Avec une production limitée à 500 exemplaires pour le monde entier et son moteur 4.8 litres V10, la toute nouvelle Lexus LFA présentée à Tokyo est une véritable Supercar au look ravageur.
Cette voiture dont la construction officielle commencera au mois de décembre 2010 possède en effet tous les ingrédients pour renter dans cette catégorie très fermée et pour offrir ces lettres de noblesse au constructeur Japonais filiale de luxe de Toyota.
Son mode de réalisation « a la main » se base sur une technologie de pointe pour la carrosserie qui utilise des matériaux synthétiques et de la fibre de carbone associant ainsi la solidité à la légèreté.
Dans le même ordre d’idée le système de frein est en carbone céramique pour garantir une puissance constante de freinage et aussi moins de masse non suspendues. Au final la Lexus LFA ne pèse que 1 480 kg.
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Elle est motorisée par un bloc en aluminium à 4 soupapes par cylindre qui développe 560 chevaux à 8700 tr/min. Capable de prendre 9000 tr/min le moteur est par ailleurs équipé d’un échappement à modulation sonore pour profiter au mieux du miaulement de V10.
Avec son poids, sa puissance et son couple de 480 Nm le Lexus LFA passe de 0 à 100 km/h en 3.7 secondes et peut atteindre une vitesse maximum de 325 km/h sur circuit.
Il est assujetti à une boîte de vitesse automatique à six rapports modulable électroniquement (Auto, Sport, Normal ou Mouillé) pouvant aussi être commandée par palettes au volant.
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Elle distille la puissance du moteur au roues arrières et bénéfice bien entendu de tous les systèmes électroniques de contrôle d’adhérence.
La répartition des masses et de 52/48 avant/arrière et le train avant reçoit un système de guidage à double triangulation.
L’intérieur évidemment typé sport et luxe intègre tout un arsenal électronique ou les cristaux liquides répondent à la technologie LED pour donner des indications dignes d’un poste de pilotage de "Voiture Supercar".
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NB. Le 14 décembre, une Lexus LFA Nürburgring blanche – dernière des 500 exemplaires prévus – a quitté l’atelier de production TMC dédié de l’usine de Motomachi (Préfecture d’Aichi Japon).
Sous la direction de Haruhiko Tanahashi, ingénieur en chef de la LFA, la production a débuté à l’atelier LFA il y a tout juste deux ans, le 15 décembre 2010, où elle a été notamment assurée par quelque 170 maîtres-artisans Takumi pour la fabrication des pièces, l'assemblage du véhicule et sa peinture.
GT hautes performances, la LFA était produite à la cadence d'un exemplaire par jour seulement.
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