Avec ce modèle le constructeur va au bout de sa démarche en matière de design qui fait appel aux éléments de « flux Nagare » décliné sur les concept car de la marque Japonaise. Ce style est destiné à améliorer le rendement énergétique du véhicule et participe d'un meilleur coefficient de traînée (CX de 0.30).
Cette mouture de deuxième génération fait par ailleurs évoluer la fonctionnalité du Mazda5 avec ses 5 ou 7 sièges modulables.
Ses deux portes latérales coulissantes se déplacent le long des panneaux arrière du véhicule (ne débordant latéralement que de 159 mm une fois ouvertes). Cela permet de stationner le Mazda5 dans les espaces restreints.
L'intérieur fait apparaître des matériaux au toucher plus agréable que sur l'ancien modèle alors que le tableau de bord devient plus moderne avec même une petite connotation sportive à l'italienne.
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Le nouveau Mazda5 est notamment disponible avec un tout nouveau moteur à essence 2.0 litres DISI couplé à un système Stop&Start et à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Cette nouvelle motorisation à injection directe est plus souple et performante avec des rejets de CO2 inférieurs d’environ 15 % par rapport à ceux de l’ancien bloc essence 2.0 litres. La gamme essence propose également une version 1,8 litre couplée à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
Le moteur 1.6 diesel (janvier 2010) de 115 chevaux vient compléter la gamme, lui aussi avec une boîte manuelle six vitesses.
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