| - BMW SERIE 1 M - Commercialisation de Mai 2011 à Août 2012 |
Avec cette nouvelle version M de la BMW Série 1 c’est une démocratisation "relative" de cette série sportive qui s’amorce.
En effet, nous sommes plus ici dans le plaisir authentique du pilotage que dans la démonstration ostentatoire.
La BMW Série 1 M Coupé reprend le moteur 6 cylindres Turbo de la 135i, qui développe déjà 306 chevaux, pour le pousser cette fois à 340 chevaux avec un couple en net augmentation qui passe de 400 à 450 Nm ou 500 Nm en utilisant l’Overboost.
Ainsi motorisé le petit coupé 4 places passe de 0 à 100 km/h en seulement 4.9 s et atteint la vitesse limitée de 250 km/h.
La plus grosse différence avec le modèle standard réside dans son look super sport matérialisé non seulement par les larges ouvertures de la partie avant, mais aussi par les écopes de ventilation des freins à l’avant relayés par des ouïes s’ouvrant dans le bouclier arrière.
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A cela n’oublions pas de mentionner le diffuseur noir mat encadrant les quatre embouts d’échappement qui annoncent la couleur.
Autre signe distinctif de la BMW Série 1 M Coupé, les ailes sont bombées (+ 55 millimètres par rapport à la 135i) et elle est équipée de roues M en alliage léger de 19 pouces à branches en Y.
Plusieurs teintes de carrosserie sont proposées : blanc alpin uni, noir saphir métallisé ainsi que le orange Valence métallisé exclusif.
Le châssis spécifique de la M reçoit des composants allégés, ainsi par exemple l’essieu avant à jambes de suspension à double articulation et l’essieu arrière à cinq bras de la BMW Série 1 M Coupé sont réalisés presque entièrement en aluminium.
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Il en résulte un poids de 1 495 kilogrammes.
Bien entendu le Coupé 1 M est équipé de frein haut performance flottant (360 mm à l’avant et de 350 mm à l’arrière), d’un autobloquant variable et les réglages des systèmes de contrôle sont typés sport.
L’intérieur est sportif et sans fioriture seul des surpiqures rouges rehaussent l’habitacle.
Mais tout est présent, la calle pour le pied gauche, le volant simple que l’on a bien en main, les gros cadrans au centre, le petit levier de vitesse à portée idéale de la main et le frein à main accessible facilement, bref rien ne manque.
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