| Essai en Autriche des Opel 4x4 : Mokka 1.7 CDTI 4x4, Insignia Country Tourer CDTI 163 4X4 et Insignia OPC
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Quoi de mieux que 4 roues motrices pour rouler sur des routes enneigées ou verglacées ?
Rien a priori (sauf peut-être un 6x6 mais ce n’est pas courant dans nos contrées) et c’est par - 10 degrés dans les Alpes autrichiennes que nous avons testé trois Opel à quatre roues motrices pour nous convaincre de l’efficacité de leur système 4x4.
C’est sur les circuits sur glace de "l’Icepark Obertauern" proche de la station du même nom que nous avons fait l’essai des petits derniers de la famille Opel 4x4 : le SUV compact Opel Mokka, le Break baroudeur Opel Insignia Country Tourer et la super performante Opel Insignia OPC de 325 chevaux.
Opel n’est pas un petit nouveau dans le domaine du 4x4 et on se souvient tous du Frontera, apparu il y a 22 ans, qui fut l’un des véhicules tout-terrain les plus vendus en Europe ;
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il disposait alors d’un système classique de transmission aux quatre roues, mécanique avec enclenchement manuel.
Si les boîtes de transfert et les arbres de transmission sont toujours d’actualité pour transmettre la puissance à chacune des roues, les technologies ont énormément évoluées et c’est maintenant l’électronique qui est devenue le meilleur moyen d’assurer une régulation intelligente de la répartition de la transmission intégrale en association avec les systèmes de sécurité tels que l’ABS et l’ESP.
Les systèmes Opel d’aujourd’hui se distinguent par une répartition précise du couple en fonction des besoins, et sont capables de s’adapter en quelques millisecondes à l’évolution des situations de conduite.
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Par exemple, il est capable de s’adapter aux mouvements du volant en fonction de la puissance moteur et d’empêcher ainsi le patinage des roues ou l’instabilité du véhicule avant qu’ils ne surviennent.
Le système de transmission intégrale d’Opel utilise un embrayage multidisque électronique, accolé au différentiel de l’essieu arrière. Les disques travaillent dans un bain d’huile, et leur collage peut intervenir en quelques millisecondes grâce à un module de contrôle intégré.
Le SUV compact Opel Mokka 4x4 porte bien son nom de "Compact" tant il se distingue par
ses voies larges qui lui confèrent une excellente assise au sol et lui permet d’être très facile et prévisible dans son comportement sur sol très glissant.
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La transmission du Mokka est capable de faire varier en continu de 100/0 à 50/50. En utilisation normale, elle se comporte comme une classique traction avant. Un antipatinage électronique remplace la fonction de blocage de différentiel en jouant sur les freins. Le Mokka est équipé de l’aide au démarrage en côte et du contrôle en descente.
La transmission intégrale de l’Opel Insignia Country Tourer et de l’Insignia OPC se différencie de celle du Mokka par le montage sur l’essieu arrière d’un différentiel électronique à glissement limité aux côtés de l’embrayage multidisques. Cela permet de distribuer la puissance transversalement, entre les roues arrière, ainsi que longitudinalement entre les essieux.
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L’Opel Insignia Country Tourer intégrale est aussi agréable à vivre et à conduire que simple à utiliser.
Pas besoin d’être un expert du volant pour rouler sur la neige, il suffit de faire confiance à la voiture, de garder de la douceur sur la pédale d'accélérateur et de la délicatesse sur le volant.
De son côté l’Insignia OPC quatre roues motrices nous a fait vibrer et plus encore, grâce à son moteur puissant et coupleux et à sa capacité à garder le cap même en dérive (merci au nouveau train arrière). Joueuse à souhait dès qu’on provoque ses 325 chevaux, l'Insigna OPC sait également être très efficace en conduite coulée (préférable sur la glace !).
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Il est important de préciser que notre essai sur neige et sur glace s’est effectué en toute liberté sans briefing ou surveillance particulière, on nous a donné les clefs des voitures et nous avons roulé à notre guise, nous permettant ainsi de nous faire une véritable opinion sur les qualités des trois Opel à quatre roues motrices que nous avions à notre disposition.
Les trois circuits, neige et glace, sur lesquels nous avons évolué étaient par ailleurs particulièrement délicats avec des passages rapides, des zones très techniques ou encore des montées et des descentes en dévers totalement verglacées où il était quasiment impossible de marcher à pieds.
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En nous proposant de faire l’essai de ses voitures sur des circuits gelés et sur les routes environnantes des Alpes Autrichiennes, Opel s’est montré parfaitement confiant dans les capacités de ses transmissions intégrales à rouler dans des conditions d’adhérence que nous pouvons qualifier de particulièrement complexes.
Cette confiance s’est avérée fort à propos !
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