Essai Honda Civic Type R 2015 sur Circuit
Déjà essayée en avant première sur route il y a deux semaines, la nouvelle Honda Civic Type R nous avait totalement épatée et c’est désormais sur le circuit ‘’SlovaquiaRing’’ (en Slovaquie) que nous somme prêts à en découdre pour peaufiner notre essai.
Autre lieu autre ambiance et notre Honda Civic d’essai, qui nous attend sagement sur le circuit, semble beaucoup moins civilisée qu’il nous avait parus lors de notre essai routier.
En effet, dans son environnement naturel (c’est une voiture de course), la Type R se révèle sous son meilleur côté, à la fois athlétique et tonique. C’est ainsi que les éléments aérodynamiques prennent toute leur dimension.
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On comprend immédiatement le pourquoi de son superbe appendice arrière, le spoiler semble plus proche du bitume, la monte pneumatique (Continental 225 / 19 pouces) devient indispensable et un petit coup d’œil sur les freins, Brembo ajourés, nous rassure sur les capacités de la voiture à encaisser les forts ralentissements.
Essai Honda Civic Type R 2015 sur Circuit – Contact
Mise en route du moteur et jolie sonorité dans nos oreilles, touche "R+" enfoncée, ESP déconnecté et première enclenchée : nous voici partis sur le circuit Slovakia Ring long de 5.9 km.
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Ce dernier présente la particularité d’enchaîner les courbes rapides les unes derrière les autres, juste entrecoupées de parties très techniques où il faut savoir être patient et très précis pour ressortir avec le plus de vitesse possible pour sauter sur le virage suivant. Deux autres particularités sont 2 bosses en aveugle dont une est suivie d’un freinage puissant sur une partie bosselée.. évidemment !
Essai Honda Civic Type R 2015 sur Circuit – Comportement
Dans les conditions du circuit, notre Honda Civic d’essai se comporte de façon aussi convaincante que nous l’avions entraperçue lors de notre essai routier.
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Pour être clair la Honda Civic Type R passe à des vitesses énormes (pour rappel sa vitesse de pointe est de 270 km/h) sans que cela ne demande d’efforts particuliers si ce n’est celui de la concentration pour toujours rester aux aguets et ne pas tomber dans la facilité.
La voiture freine parfaitement en ligne, les trajectoires sont d’une propreté insolente, les levés de pied pour la mettre en dérive sont enfantins (pour les initiés bien entendu) et les mises en dérive ainsi occasionnées se contrôlent de la pointe du pied droit avec tout autant de simplicité.
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Les 310 chevaux et le couple de 400 Nm sont bien présents et ils passent sur la route grâce au différentiel associé à un châssis rigidifié, à des amortisseurs avant à deux ancrages (pour empêcher les effets de couple) et à des suspensions pilotées.
AVIS ESSAI HONDA CIVIC TYPE R 2015 SUR CIRCUIT
Pour être honnête, comme nous découvrions le circuit et que nous avions à bord un instructeur qui "flippait", dans un premier temps, parce-que nous avions enlevé l’ESP, nous n’avons pas pu la pousser dans ses retranchements mais suffisamment toutefois pour nous faire un avis sur la Type R sur circuit, que nous vous livrons ici.
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C’est tellement bien qu’on pourrait presque dire trop bien, mais en fait non car la facilité avec laquelle la Civic Type R se pilote sur circuit est également associée à de vraies sensations d’accélération et de retour d’information.
Pour bien comprendre la Type R, il faut intégrer que la facilité n’est pas synonyme de laxisme et qu’une telle précision de comportement fait qu’à la moindre petite erreur de trajectoire vous ressentez vraiment qu’elle aurait pu passer beaucoup plus vite si vous aviez été sur la trajectoire parfaite. Sur circuit la Civic Type R vous rendra donc humble dans un premier temps et, une fois apprivoisée, elle vous délivrera des sensations de pilotage franchement formidables.
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| © Carissime - L'Info Automobile
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