| ESSAI NOUVELLE HYUNDAI i20 2 2014 - CITADINE POLYVALENTE ! |
| ESSAI HYUNDAI i20 2 2014 - CARISSIME |  |
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| ESSAI CITADINE POLYVALENTE |
ESSAI HYUNDAI i20 2 2014 |
| Durée / type |
2 Jour / Ville, Route |
| Version à l'essai |
essence 1.2 85 et 1.4 100 |
| Niveau de finition |
Créative |
| Puissance / couple |
85 - 100 ch / 122 - 134 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
190 - 186 - 190 / 13.1 - 11.6 |
| Boîte de vitesse |
Manuelle 6 rapports |
| Conso mixte / CO2 |
4.7 - 5.5 litres / 112 - 122 gr/km |
| Prix du modèle d'essai |
17 700 - 18 300 euros |
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Essai Hyundai i20 2 2014 : Présentation
La Getz, en 2002, fût la première citadine polyvalente Hyundai commercialisée en France ; elle a été suivie en 2009 par la Hyundai i20 construite en Europe et s’est modernisée en 2012.
La nouvelle Hyundai i20 de notre essai est la deuxième génération de ce modèle disponible en concession depuis le 17 11 2014.
Dessinée et fabriquée en Europe et montée sur une plate forme réactualisée, la nouvelle Hyundai i20 2014 présente des spécificités très semblables à la génération précédente en termes de dimension, avec toutefois quatre centimètres de plus en longueur, 2 cm de plus en largeur et 4.5 cm supplémentaires pour l’empattement, le tout au bénéfice de l’habitabilité.
La Hyundai i20 est par ailleurs construite pour bonne part avec de nouveaux aciers à haute résistance à la torsion et, bien entendu elle se présente avec un style totalement nouveau.
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Essai Hyundai i20 2 2014 – le Look
Classique de prime abord, ce qui est tout à fait assumé par le constructeur, nos deux Hyundai i20 d’essai se sont avérées non pas originales, mais riches en aspérités pour le moins intéressantes qui leur confèrent au final un style plutôt bien réussi.
Tout d’abord, c’est la ligne qui attire l’œil : grâce à un capot assez plat, une ligne de toit plus basse et des traits tendus en vue de profil, le bureau de style de Hyundai a réussi à donner une posture bien assise à la i20 2 2014.
Ensuite, c’est un ensemble d’éléments de design bien pensés qui viennent peaufiner le look de la i20, au chapitre desquels on peut citer :
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la face avant composée de trois parties distinctes, l’une très fine en haut, l’autre centrale faisant face à la route et enfin la dernière, en partie basse, qui élargit la voiture esthétiquement.
On soulignera également les blocs phare avant, franchement chouettes grâce à leur signature visuelle unique, secondés à l’arrière par des feux eux mêmes originaux tant au niveau de leur forme que de leur design lumineux.
Essai Hyundai i20 2 2014 – l'Intérieur
Nos deux Hyundai i20 2 2014 d’essai, corail pour l’une et marron pour l’autre, proposaient un niveau maxi d’équipements en finition Créative.
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Le point d’orgue en était un grand toit vitré ‘’panoramique ouvrant’’, ce qui est une première dans son segment. Soigné, efficace et chaleureux, l’intérieur de nos i20 d'essai arborait des couleurs contrastées qui mettaient en valeur une instrumentation à grands cadrans bien lisibles.
- A noter : à partir de la finition Intuitive, la planche de bord est équipée d’un système d’accueil de Smartphone parfaitement bien intégré qui met au rencard les supports ventouses sur les pare-brise et les câbles d’alimentation qui pendouillent !
Pour ceux qui préfèrent une navigation intégrée, celle-ci est proposée en option et elle prend place en haut de la console centrale en remplaçant (avantageusement il faut le dire) le petit écran central LCD.
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Le coffre offre un volume généreux de 326 l, soit dans la fourchette haute de la catégorie, les passagers arrière apprécieront la hauteur au toit et l’espace aux jambes, ceux qui veulent ‘’cruiser’’ tranquillement pourront reposer leur bras sur l’accoudoir central à l’avant, les frileux se réchaufferont les mains grâce au volant chauffant et les frimeurs opteront pour les sièges en cuir avec surpiqures.
Essai Hyundai i20 2 2014 – Moteur et comportement
Avec un poids à vide oscillant autour des 1000 kg, la Hyundai i20 2 2014 est une voiture légère et les deux motorisations essence passées en revue durant notre essai, 1.2 litre de 84 chevaux et 1.4 litre de 100 chevaux tirent bien leur épingle du jeu.
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L’un et l’autre sont toniques dans les tours et suffisamment bien remplis à bas régime pour assurer des reprises conforment à ce qu’on attend d’une citadine polyvalente capable d’attaquer autant la ville que la route ou l’autoroute.
NB. Prévu, pour la fin du 1er trimestre 2015, un nouveau moteur 1000 cc trois cylindres fera son apparition en 100 et 120 chevaux (il remplacera le 1.4 100 ch).
Pas de souci du côté comportement, nos Hyundai i20 2 d’essai sont européennes également dans le réglage des trains et des suspensions ce qui engendre un bon pouvoir directionnel et un bon ressenti de la route. On soulignera que la fermeté (toute relative) de l’amortissement est compensée et filtrée par des sièges confortables.
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La modernité d’une nouvelle voiture passe désormais par des propositions technologiques et nos i20 2 d’essai étaient à la page. Elles étaient notamment équipées de l’aide au parking, du freinage d’urgence en ville, de l’assistance au franchissement de ligne, de l’éclairage en virage etc..
| - AVIS ESSAI NOUVELLE HYUNDAI i20 2 2014 |
Bien campée sur ses quatre roues et affichant un style réussit avec une identité reconnaissable, la Hyundai i20 est une voiture agréable à vivre, confortable et bien équipée avec une gamme large et une grille tarifaire qui reste dans les traces de la précédente génération alors que le niveau globale des prestations a plus que largement évolué.
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