 |
 |
| ESSAI SUV 4X4 |
ESSAI JEEP CHEROKEE 2015 |
| Durée / type |
2 Jour / Ville, Route, Campagne |
| Version à l'essai |
Diesel 2.2 Multijet 185 et 200 |
| Niveau de finition |
Longitude Executive & Limeted |
| Puissance / couple |
185 & 200 ch / 440 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
202 & 204 / 8.8 & 8.5 |
| Boîte de vitesse |
Automatique 9 rapports |
| Conso mixte / CO2 |
5.7 litres / 150 gr/km |
| Prix du modèle d'essai |
43 750 & 46 750 euros |
|
Essai Jeep Cherokee 2.2 L 185 & 200 ch présentation
Clairement Jeep est l’une des marques les plus connues au monde et son aura va bien au-delà des amateurs de 4x4. De son côté, dans l’imaginaire collectif, le nom Cherokee représente les grands espaces et la liberté de se déplacer librement. L’association des deux ‘Jeep Cherokee’ date de 1974 aux Etats Unis et c’est en 1984 qu’elle fera ses premiers tours de roue en Europe et notamment en France puisqu’elle était distribuée par Renault aux côtés du Wrangler.
Mine de rien l’arrivée de la Jeep Cherokee, équipée d’un "petit" moteur diesel d’origine Renault, a été une révolution dans la mesure où, à part les "Range Classique" qui tenaient le haut du pavé, les Lada mal distribuées et les petits 4x4 japonais qui pointaient à peine le bout de leur pare-choc, l’offre de 4x4 familiaux n’existait tout simplement pas.
|
 |
|
On peut ainsi dire que la Jeep Cherokee a été le premier SUV Familial vendu en France.
Aujourd’hui les 4x4 ou SUV Compact tiennent une place prépondérante dans les ventes automobiles et le Cherokee a toujours de belles couleurs à défendre dans cet environnement prometteur.
Notre Jeep Cherokee d’essai, la 4ème du nom qui est sortie en 2014, vient juste de recevoir une nouvelle motorisation « Européenne », d’origine Fiat Chrysler Automobiles (FCA), 2.2 L Diesel Multijet de 185 et 200 chevaux, objet de notre essai.
|
| Essai Jeep Cherokee 2.2 L 185 & 200 ch Rappel
|
Parée d’une face avant audacieuse et totalement inédite qui met en exergue la calandre Jeep qui épouse la forme du capot ainsi que des phares au profil effilé, la Jeep Cherokee est une voiture assez imposante posée sur ses grandes roues qui la mettent en valeur, mais qui sait garder une touche d’élégance chic et de la fluidité.
Essai Jeep Cherokee 2.2 L 185 & 200 ch - Intérieur
L’habitacle de notre Jeep Cherokee d’essai en finition Longitude nous fait entrer dans un univers 4x4 largement mâtiné de confort si on considère l’accueil qui nous est réservé par les superbes sièges moelleux à souhait.
|
|
 |
 |
|
Le style de la planche de bord, comme le bloc compteur, aussi relayé par la console centrale, renforce la sensation ‘Off Road’, alors que les matériaux doux confèrent à la Jeep Cherokee son côté familial pour rouler en toute tranquillité avec ses passagers.
A l’intérieur, nous avons particulièrement retenu les différentes possibilités de rangement dont celle placée sous le siège passager, la banquette arrière coulissante avec des dossiers 60/40 inclinables, l’aménagement du grand coffre et les fixations prévues dans ce dernier ainsi que la recharge du téléphone par induction sans oublier la simplicité des commandes y compris celle de l’écran tactile de 8.4 pouces.
|
Il permet de commander ‘centre multimédia UConnect’, éventuellement le système audio haut de gamme Alpine 506 watts et bien entendu d’afficher la navigation, pas toujours à son aise dans les chemins de terre du Portugal, un comble pour une Jeep !
Essai Jeep Cherokee 2.2 L 185 & 200 ch comportement
Basé sur le précédent bloc 170 ch de 2.0 l réalésé et entièrement reconstruit, c’est donc un tout nouveau moteur qui équipe la Jeep Cherokee 2015 ; il délivre 185 ou 200 chevaux suivant le niveau de finition choisi. Le 2.2 litres est assujetti à une nouvelle boîte de vitesse automatique à 9 rapports.
|
|
 |
 |
|
Cette association apporte au Cherokee toute la rondeur et l’agrément qui convient à un tel véhicule, que cela soit en 185 ou 200 chevaux grâce également à son couple très généreux de 440 Nm.
La transmission intégrale pilotée qui équipe la Jeep Cherokee lui permet de rouler soit en mode 2 roues motrices (avec le train arrière totalement désaccouplé pour économiser du carburant), soit en mode intégral dès qu’il est utile, ou que les essuie glace sont en marche ou encore dès que la température passe en dessous de 3°.
Une molète sur la console centrale commande le ‘Selec-Terrain’ selon les modes Auto, Neige, Sport et sable.
|
Le mode auto convient parfaitement pour une conduite coulée dans la majorité des cas, alors que le mode Sport est à privilégier dès que cela tourne un peu, pas pour faire des temps canon (ce n’est pas l’objet d’un tel véhicule) mais pour améliorer le ressenti au volant et le temps de reprise de la boîte de vitesse.
NB. Un mode 4x4 Rock est aussi possible mais il est réservé au 3.6 litre essence en version Trailhawk avec réducteur et mode 4-Low qui verrouille les arbres de transmission avant et arrière.
AVIS ESSAI JEEP CHEROKEE 2.2 L 185 & 200 CH - 2015
|
|
 |
 |
|
Très confortable et accueillant naturellement, le Cherokee passe un cap supérieur avec cette nouvelle motorisation 2.2 l Multijet qui lui confère avec largesse le répondant suffisant pour ne pas du tout s’ennuyer sur la route tout en lui offrant une grande souplesse pour pouvoir rouler sereinement avec ses passagers, c’est vraiment un point fort.
Cette voiture nous montre encore que l’association des deux continents peut se faire avec harmonie que ce soit au bénéfice des consommations et des émissions en baisse ou également à celui de la sécurité active et passive, puisque le Cherokee obtient les meilleures notes aussi bien aux tests européens qu’à ceux pratiqués aux Etats Unis, encore plus contraignants sur certains aspects.
|
| © Carissime - L'Info Automobile
|
|  |  |
|
