| Essai Peugeot 208 GTI 30th : Présentation
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Tous les amateurs de voiture un tant soit peu sportive connaissent ou ont entendu parler de la 208 GTI et de son ainée la 205 GTI sortie pour la première fois en 1984 dans sa version 1.6 l de 105 ch suivie en 1986 par la GTI 1.9 de 139 chevaux.
C’était une époque bénie des dieux de l’automobile où aller jouer en GTI sur un circuit était un amusement fort recommandable et où Ari Vatanen se permettait de faire exploser les chronos, en glisse sur la terre et au bord des précipices dans la mythique côte de Pikes Peak
à bord d’une Peugeot 405 T16.
Trente ans depuis la première GTI ça se fête et comme il se trouve que la 208 GTI a pris le relai de son ainée l’année dernière, il est clair qu’une version trentième anniversaire (30th) s’imposait !! Comme Peugeot a le vent en poupe en ce moment (voiture de l’année etc.) et que ce ne sont pas les premiers venus en matière de sportivité automobile, la 208 GTI 30th se devait d’être fignolée et autant le dire sans détour, c’est une voiture ‘’aux petits oignons’’ dont nous avons fait l’essai.
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Essai Peugeot 208 GTI 30th – Conditions
C’est sur le circuit de Dreux (ex bois Guyon) que nous avons fait l’essai de la 208 GTI 30th durant une journée entière en faisant des séries de tours en alternance avec la GTI standard pour mieux les comparer. Hors les consignes de sécurité inhérentes au pilotage sur circuit, nous avons été libres de rouler comme bon nous semblait.
Essai Peugeot 208 GTI 30th – Prestations
208 chevaux (bien joué) soit 8 de plus que la GTI et 25 Nm de plus pour arriver 300 tours à 1700 tr/min cela ne semble pas extravagant de prime abord et pourtant, si la vitesse maximale reste identique à 230 km/h, le 0 à 100 se franchit en 6.5 s c'est-à-dire en 3 10emes de moins !
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Son poids inférieur de 30 kg n’explique pas cette différence qui est à chercher du côté de la motricité largement améliorée par un différentiel à glissement limité Torsen de référence, c’est le même que la RCZ-R.
Essai Peugeot 208 GTI 30th – Sur le circuit
Le match 208 GTI d’un côté et 208 GTI 30th de l’autre fait ressortir deux caractères bien distincts.
La première et une voiture sportive, bon chic bon genre, qui permet de s’offrir des sensations fortes mais civilisées avec toutes les retenues électroniques pour se faire plaisir en toute quiétude. Même lorsque les aides sont déconnectées, le comportement plus souple (toutes proportions gardées) la rend facile à conduire.
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La seconde, 208 GTI 30th, est largement plus incisive en raison d’un tarage de suspension plus ferme, du châssis abaissé et d’une monte en Michelin Pilot Super Sport. On soulignera également que le système d’assistance électronique est beaucoup moins intrusif que sur la GTI standard.Pour notre essai de la 208 GTI 30th, nous avons bien entendu déconnecté toutes les assistances (c’est réservé aux initiés tout de même) pour mieux comprendre la voiture et franchement on n’a pas été déçu du voyage, c’est une vraie petite bombinette hyper joyeuse à conduire !
Très bien maintenus dans les sièges semi-baquet, le petit volant bien en main et les pédales comme le cale pieds bien positionnés, le pilotage de notre 30th d’essai est encore facilité par un ressenti parfait de la direction.
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La voiture se place exactement comme on veut, le différentiel Torsen assure un motricité à toute épreuve et la voiture fait ce qu’on lui demande de faire avec une grande facilité.
Elle accepte les dérives sans broncher et se contrôle tranquillement à l’accélérateur, elle freine efficacement en ligne (freins Brembo), les rétrogradages sont facilités par une boîte au verrouillage précis et par un pédalier permettant de faire facilement des talon-pointe, tout va bien à bord et cela se voit aussi de l’extérieur, cf. les photos de notre essai !
| - AVIS ESSAI NOUVELLE PEUGEOT 208 GTI 30th |
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Trouver à redire serait faire injure aux équipes de Peugeot Sport qui ont fait ici du très bon boulot ; notre Peugeot 208 GTI 30th d’essai s’est en effet avérée être une sportive très équilibrée, efficace, fun et saine à conduire.
En plus du plaisir de conduite, elle se présente sous une livrée exceptionnelle en deux couleurs noir mat et rouge brillant de toute beauté, mais également en rouge (nous aimons aussi beaucoup) ou en blanc nacré (ça fait moins GTI), c’est au choix et peu importe le plumage le ramage ne vous décevra pas.
Petit aperçu en vidéo embarquée de notre essai Peugeot 208 GTi 30th
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