| ESSAI PEUGEOT 308 2013 - CARISSIME |  |
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| ESSAI VOITURE COMPACTE |
ESSAI PEUGEOT 308 2013 |
| Durée / type |
Deux Jours / route, ville, Autoroute |
| Version essayée |
1.6 THP 125, 1.6 HDi 92, 2.0 BH 150 |
| Niveau de finition |
Toutes finitions |
| Puissance / couple |
92,125,150 ch / 200,230,370 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
183,202, - / 11.3, 8.9, - |
| Boîte de vitesse |
Manuelle 6 rapports |
| Conso mixte / CO2 |
3.7, 5.6, - l 95,129, <100 gr/km |
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Essai Peugeot 308 2013 : Présentation
Le constructeur Peugeot est actuellement totalement déchaîné ! En effet, après avoir sorti la 208 l’année dernière et la 2008 au mois d’Avril de cette année, c’est désormais la Peugeot 308 de 2ème Génération qui fait sont entrée en scène avec l’ambition de viser les sommets de sa catégorie.
Pour ce faire, on peut dire que la 308 dispose d’arguments de taille, à commencer par un esthétisme parfaitement maitrisé.
Le dessin de la Peugeot 308 fait ressortir :
- une partie avant fine et sophistiquée soulignée par des feux full LED à signature de jour (selon les versions),
- un profil dynamique et élégant marqué par une ligne de caisse qui vient s’incérer dans les feux arrière sculptés,
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- une partie arrière et ¾ arrière particulièrement racée qui confère à la nouvelle Peugeot 308 un style singulier et une allure tutoyant l’agressivité sportive.
L’ensemble du style de la Peugeot 308 est non seulement valorisant, mais il exprime aussi un sentiment de robustesse et de tonicité propre à envisager sereinement une version plus musclée (avec deux belles sorties d’échappement par exemple).
L’audace qui avait prévalue à la réalisation du tableau de bord de la 208 (petit volant et cadrans au dessus) trouve sa déclinaison avec le i-Cockpit de la Nouvelle Peugeot 308 dans un traitement plus technologique qui frôle le modernisme sans brusquer personne.
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C’est ainsi que la partie supérieure du tableau de bord de la 308 présente un écran d’informations en son centre, encadré des deux compteurs (à aiguille inversée pour le compte tour).
La planche de bord reçoit de son côté une « tablette » encastrée à grand écran tactile de 9,7’’ très pratique et ergonomique.
Outre les informations et réglages divers inhérents au fonctionnement des éléments de paramétrage, de confort, de divertissement et de navigation de la voiture, le système propose le " PEUGEOT Connect Apps" qui, entre autre, inaugure une nouvelle application Coyote sur la Peugeot 308.
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Se plaçant au top de la technologie embarquée dans la catégorie des voitures compactes, la Peugeot 308 – 2 dispose selon les versions d’équipements d’aides à la conduite dernier cri comme :
le régulateur de vitesse actif, l’alerte Risque Collision, le freinage automatique d’urgence, la surveillance d’angle mort, le frein de stationnement électrique, la caméra de recul l’accès et démarrage main libres, le système Park Assist, etc.
Techniquement, Peugeot met la barre très haute avec la 308 en affichant une diminution des masses pouvant aller jusqu’à 140 kg par rapport à sa devancière, ce qui la place devant ses concurrentes directes !
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Cela est rendu possible grâce à une nouvelle plate –forme et à l’optimisation systématique de tous les composants de la voiture (116 brevets déposés). Ce paramètre poids "capital" permet des économies de carburant tout en améliorant les qualités dynamiques de la voiture. La diminution des masses liée à une grande rigidité du châssis aux voies larges et à une parfaite maîtrise du réglage des trains roulants, permet à la Peugeot 308 d’offrir un guidage et une tenue de route hors pair.
Essai Peugeot 308 2013 : Comportement
Nos essais dans la forêt alsacienne, sur des routes particulièrement sinueuses, nous ont permis de mettre en exergue un comportement à toutes épreuves, qui laisse par ailleurs beaucoup de place aux sensations de conduite.
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L’autre point non négligeable de la Peugeot 308 réside dans son confort en général et dans son confort acoustique en particulier, l’ambiance intérieure est feutrée à souhait.
Essai Peugeot 308 2013 : Motorisations
En deux jours, nous avons passé en revu le moteur diesel de 92 chevaux, le moteur essence de 125 ch et le futur moteur Euro 6 de 150 ch. Si dans tous les cas de figure nous avons eu le même plaisir de conduite en raison d’une adéquation adaptée à une large palette de clients (particuliers ou entreprise), il est clair que nous avons été conquis par le futur (mars 2014) moteur Diesel de 150 ch aux normes Euros 6 dont nous pouvons déjà vous dire qu’il délivre un couple très généreux de 370 Nm avec des émissions inférieures à 100 gr/km.
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Ce moteur BlueHDi (appellation moteur Euro 6 Diesel Peugeot) associent de manière exclusive une fonction Catalytique sélective et un filtre à particules additivé, la technologie BlueHDi permet de réduire les NOx jusqu’à 90%, d’optimiser les émissions de CO2 (et la consommation) et d’éliminer les particules à 99,9 %.
Tant de bien dit sur la nouvelle Peugeot 308 ne peut qu’appeler un examen approfondi pour "quand même", lui trouver quelques petits défauts. Alors en regardant dans les coins invisibles et en passant nos mains partout dans l’habitacle, nous avons trouvé un petit problème d’ajustage sur un élément d’habillage. Mais comme ce détail avait aussi été dessellé par le constructeur pour modification immédiate, il n'y a vraiment pas de quoi fouetter un chat !
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Avis : Essai Peugeot 308 2013
Parfaitement bien finie dans son ensemble, la Peugeot 308 « Origine France Garantie » est dans la continuité de la montée en gamme opérée par le constructeur depuis ces dernières années, tout en restant dans une fourchette tarifaire maitrisée et abordable pour le plus grand nombre.
La Peugeot 308 renforce encore son pouvoir d’attraction par des motorisations modernes et efficientes, tout en offrant des qualités dynamiques exceptionnelles.
Bien pensée et bien construite, la 308 n’a peur de personne !
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| © Carissime - L'Info Automobile
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