La Smart Fortwo MHD ( Micro Hybrid Drive ) utilise un système très simple afin de gagner en consommation comme en pollution, y compris sonore : dès que la voiture s’arrête, le moteur est coupé.
Le cœur du système réside donc dans un alterno-démarreur qui distribue assez de puissance électrique à la voiture pour qu’elle redémarre instantanément.
Ce système permet de remettre en route le moteur en une fraction de seconde dès que le conducteur ôte son pied de la pédale de frein.
La consommation combinée baisse ainsi de 8 % selon le récent cycle New European Driving Cycle (ou NEDC), soit 0,4 litre aux 100 kilomètres (de 4,7 litres à 4,3 litres).
Si le trafic est dense voire très dense, l’appétit de la smart fortwo mhd descend de 13 % pour atteindre les 4 litres aux 100.
Côté émissions polluantes, le résultat est aussi palpable : de 112 grammes de Co2 par kilomètre, cette fortwo « tombe » à 103 gr/km.
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| Le système est contrôlé par une unité électronique installée derrière le bac à batterie, sous les pieds du passager. Cette unité communique via un « bus CAN » avec la gestion électronique classique du moteur. Un cāble triphasé transmet la puissance du générateur même au-delà de 120 ampères. La batterie utilisée sur la fortwo mhd est permet de conserver l’énergie nécessaire pour faire fonctionner les instruments électriques de la voiture malgré la présence de l’alterno-démarreur.
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L’alterno-générateur coupe le moteur lorsque la voiture est à l’arrêt (à un feu, un croisement, etc). Le moteur stoppe aussi dès que la fortwo descend à 8 km/h et lorsque le conducteur exerce une pression sur la pédale de frein, signalant ainsi qu’il va s’arrêter.
Le moteur redémarre dès que le conducteur ôte son pied de la pédale, sans temps mort ou inertie quelconque. Le système peut être désactivé via un bouton installé devant le levier de vitesse.
Commercialisation Fin 2007
retour Smart Fortwo 2 .....
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