Test Pneumatiques Goodyear Eagle et Dunlop Sport Maxx, indépendantes et complémentaires au sein du même groupe, les marques Goodyear et Dunlop ont un développement quasi parallèle, alors quand une des deux marques sort son nouveau pneu ‘Ultra Haute Performance’, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3, l’autre réplique aussitôt avec le sien, le Dunlop Sport Maxx RT2. Mais n’allez pas croire pour autant que la compétition fait rage entre les deux marques car elles s’adressent à deux types de clientèle différents.
Le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 Amélioré d’environ 10% par rapport à la génération 2 en termes de kilométrage parcouru, d’agrément et de confort de roulage, peu bruyant et freinant mieux, le Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 est un pneumatique certes performant mais qui correspond à des berlines haut de gamme comme à des voitures sportives privilégiant les aspects de confort et de souplesse dans la réactivité.
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| Par ailleurs, l’appétence actuelle pour les belles jantes alu sur des modèles de voiture plus classiques et moins sportives trouve ici une réponse adaptée au besoin.
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| Sans être pour autant radical, le nouveau Dunlop Sport Maxx RT2 se positionne différemment par son approche plus sportive avec des critères de performances plus prononcés. Il est également en évolution par rapport à la génération qu’il remplace, jusqu’à plus 35% en longévité et 6% au freinage par exemple, alors que sa rigidité est en hausse et son poids en diminution.
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| Ces deux pneus, c’est sur l’exceptionnel circuit Mireval dans le midi de la France que nous avons pu les tester : au freinage et sur le mouillé avec les Goodyear et sur piste sèche avec les Dunlop.
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Goodyear Eagle F1 Asymmetric 2 contre l’Asymmetric 3 sur le freinage… y a pas photo ! le match tourne de suite à l’avantage de la 3ème génération avec un gain d’environ 4 m en distance de freinage soit la longueur d’une voiture sur le mouillé à 80 km/h.
Sur la piste détrempée et sinueuse à souhait, les 300 ch de notre Golf R ont poussé les Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 dans leurs retranchements et c’est avec facilité que nous avons atteint des vitesses de passage en courbe assez impressionnantes avec aussi un fort grip tant dans les phases d’accélérations que celles de freinage.
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Pour les Dunlop Sport Maxx RT2, ce sont les 360 ch de la GLA 45 AMG que nous avons mis à contribution pour notre essai sur un tracé vallonné avec de beaux appuis bien marqués et des virages qui se referment juste ce qu’il faut pour maltraiter les pneumatiques.
Notre constat est que, malgré la lourdeur du train avant de la voiture quand il est ainsi sollicité sur ces types de virages, on peut (vraiment) ressentir le travail des pneus en résistance latérale qui réussit à conserver un bon pouvoir directionnel en repoussant loin le fameux effet de cisaillement. Par ailleurs on soulignera que les Sport Maxx RT2 ne sont pas piégeurs et qu’ils dérivent doucement bien avant que les lois de la physique ne les fassent décrocher.
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AVIS : test Goodyear Eagle et Dunlop Sport - Que cela soit la déformation programmée du pneu (activbreaking) pour augmenter la surface au sol lors des freinages pour l’un, ou la forme géométrique particulière de l’autre qui permet aux ‘pavés’ des pneus de mieux répartir les forces également au freinage, et sans oublier les différentes améliorations, dans la composition de la gomme et des résistances aux déformations, on peut dire que ces nouvelles générations sont en réel évolution.
Nous avons pu mettre en pratique certains aspects de leurs nouvelles capacités sur le circuit d’essai de Mireval et le comparatif au freinage notamment était vraiment évident alors que les sensations tant sur le mouillé que sur le sec nous ont paru sûres et de haut niveau.
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| © Carissime - L'Info Automobile
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