Une réduction des consommations de carburant et des émissions de CO2, des économies de presque 6 milliards d’euros par an, des emplois supplémentaires induits et une transition des motorisations pures thermiques vers des motorisations alternatives, le tout à l’horizon 2030, voilà ce que prévoit le rapport ‘En route pour un transport durable’.
Que nous apprend ce rapport :
C’est une bonne nouvelle, il apparait que les normes en matière de diminution du niveau global d’émission de CO2 par voiture (95 gr en 2020) édictées par l’Union Européenne ont déjà un impact positif sur l’économie française ; l’étude fait en effet ressortir les points suivants :
- moins nous consommons de carburant et plus faible est notre facture pétrolière,
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- en mettant en œuvre des technologies plus efficientes nous créons une valeur ajoutée supplémentaire,
- cette valeur ajoutée a un impact positif directe sur les marges des entreprises et leur offre par ailleurs de nouvelles perspectives de croissance sur les marchés mondiaux tout aussi demandeurs de véhicules à faible consommation,
- tant les phases de recherche et de mise en place de ses nouvelles technologies, que leur plus large distribution, sont des facteurs de création d’emplois (66 000 d’ici 2030 selon l’étude) bénéfiques à l’économie française.
Bien entendu les voitures plus technologiques auront un coût d’achat supérieur pour le consommateur final !
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Mais l’étude considère qu’un automobiliste dépensera globalement moins en 2030 que maintenant grâce à la diminution des coûts de carburant qui sera supérieure au surcoût d’un véhicule plus évolué, cf. coût moyen du carburant par voiture = 1 190 euros annuel aujourd’hui versus 580 estimés en 2030.
L’amélioration du rendement des véhicules thermiques est toujours totalement d’actualité à l’instar des nouveaux petits moteurs essence peu gourmands ou des dernières technologies de traitement des gaz sur les moteurs diesel, mais l’étude prévoit un basculement du 100% thermique, aujourd’hui largement majoritaire, vers un mixte Hydride rechargeable, 100% électrique et hydrogène, entre 2025 et 2030.
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L’étude montre que les évolutions vers les véhicules ‘Bas Carbone’ passent par l’Hybridation « moteur thermique et moteur électrique avec batterie rechargeable » pour les voitures de puissance moyenne et supérieure et par les voitures 100% électriques pour les plus petits gabarits. A terme ce sont les voitures à pile à combustible (fonctionnant à l’hydrogène) qui viendront remplacer les hybrides.
Partie prenante dans cette étude aux côtés d’acteurs comme Air Liquide (Hydrogène), Valéo (équipementier) ou ERDF (réseau de distribution d‘électricité), pour ne citer qu’eux, le constructeur Renault avance en fer de lance pour mettre en avant ses technologies sur les voitures électriques.
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| Renault annonce ainsi le doublement prochain de l’autonomie de la Zoé et de son côté ERDF affirme pouvoir alimenter quelques 4 millions de véhicules électriques sans faire évoluer ses capacités actuelles.
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Sans rentrer dans les détails, « on vous laisse lire le rapport très instructif, condensé et simple à lire (lien ci-dessous) », nous soulignerons également :
- que pour continuer à émettre le moins possible de gaz à effet de serre, de Nox ou de particules fines, il faut également diminuer drastiquement la masse des voitures ; à ce propos les rapporteurs de ce rapport estiment qu’un gain d’environ 40 % est possible,
- que produire de l’électricité pour alimenter des batteries doit également être « décarboné » et si c’est le cas pour l’énergie électrique à base ‘nucléaire’, c’est moins évident sur les hybrides en phase thermique. Pour les piles à combustible, notons qu’Air Liquide produit déjà 40 % de son hydrogène de façon décarboné.
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Enfin et pour terminer, les projections de cette étude sont basées sur un niveau moyen de 95 gr de CO2 par km et par véhicule en 2020 (selon les normes actuelles), mais si ses normes « contraignantes » devaient s’étendre au-delà (à un niveau de 84 de gr/km de CO2), l’impact bénéfique en serait grandement augmenté.
Rapport didactique - En route pour un transport durable - en français
Pour mieux comprendre les détails de ce rapport, nous vous invitons également à lire sa version complète et détaillée.
Rapport complet et éléments techniques (en anglais) - En route pour un transport durable
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| © Carissime - L'Info Automobile
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