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| Essai Sportive |
ESSAI HONDA CIVIC TYPE R 2015 |
| Durée / type |
Ville, Route, Autoroute, Montagne |
| Version à l'essai |
2.0 VTEC |
| Niveau de finition |
TYPE R |
| Puissance / couple |
310 ch / 400 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
270 / 5.7 |
| Boīte de vitesse |
Manuelle 6 rapports |
| Conso mixte / CO2 |
7.3 litres / 170 gr/km |
| Prix du modèle d'essai |
35 000 euros |
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Essai Honda Civic Type R 2015 : Présentation
Si certaines voitures marquent une époque, d’autres traversent les époques et on peut dire que la Honda Civic Type R fait partie de cette dernière catégorie. Avec la 3em génération de Type R, dont nous vous proposons ici l’essai routier, l’engouement n’est pas prêt de s’arrêter si on considère son niveau de prestation et de performance.
Cela faisait un bon moment que les aficionados se languissait de voir arriver la nouvelle Type R basée sur la 9ém génération de Honda Civic et pour les contenter le constructeur se devait de marquer le coup, alors pour le coup il a frappé un grand coup !
Quelques chiffres valant mieux qu’un long discours, on peut résumer la Civic Type R 2015 avec :
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310 chevaux, 400 Nm de couple 5.7 s de 0 à 100 km/h et une vitesse de pointe de 270 km/h sur circuit ; soit les meilleures performances jamais atteintes sur une voiture compacte sportive à traction avant, excusez du peu.
Comme la Civic R se revendique ‘’voiture de course pouvant rouler sur route" nous avons fait notre essai sur route dans un premier temps, pour prendre toute la mesure de notre ‘’jouet" sans faire la course et nous aurons l’occasion de vous en proposer l’essai sur circuit dans un deuxième temps pour vous donner nos impressions dans les conditions extrêmes de conduite.
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Essai Honda Civic Type R – Look
Pas de souci, ceux qui aiment les voitures qui épatent la galerie vont être servis, la Civic Type R 2015 annonce la couleur dès la version classique avec ses éléments aérodynamiques et passe à la vitesse supérieure quand elle est équipée du Pack GT qui complète l’ensemble avec des éléments décoratifs.
Au-delà de l’esthétisme sportif, le style de la Honda Civic 2015 est totalement basé sur la recherche de l’efficacité pour :
- la réduction de la résistance à la pénétration dans l’air
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- le refroidissement du moteur et des freins (Brembo 4 pistons de 350 mm à l'avant et 296 mm à l'arrière),
- et l’optimisation maximum des appuis aérodynamiques à haute vitesse permettant une portance négative.
Pour ce faire, la Honda Civic Type R 2015 est pourvue notamment d’un spoiler à l’avant, d’un superbe aileron dans le prolongement du toit et d’un diffuseur à l’arrière mettant par ailleurs en valeur les quatre grosses sorties d’échappement. Nous noterons également les deux ouļes d’évacuation d’air placées derrière les ailes avant du plus bel effet, outre leur fonction évidemment.
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Essai Honda Civic Type R – Intérieur
Au Type R de l’extérieur Honda ajoute le Look R à l’intérieur ; cela se traduit par des sièges semi baquet rouge et noir, un pédalier alu, un affichage avec des paramètres ‘’course" comme la pression de freinage ou l’indication des ‘’G" en virage ou encore le petit levier de vitesse surmonté d’un pommeau métallique qui ne demande qu’à être pris en main.
Notons aussi la qualité en hausse des habillages (cuir ou alcantara) et de la présentation générale qui, sans être luxueuse, n’en est pas moins très chic pour une vraie sportive.
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Essai Honda Civic Type R – Moteur et comportement
Pour sortir 310 chevaux de son nouveau moteur 2.0 l VTEC le constructeur l’a équipé, entre autres, d’un turbocompresseur, de culbuteurs ‘’VTEC" en aluminium et d’un vilebrequin léger permettant de limiter le poids global, la taille et la masse de rotation du moteur.
Au double Turbo, Honda a préféré sa technologie ‘’VTEC et ‘’dual-VTC" dont l’association permet de modifier le réglage de la poussée des soupapes ainsi que le calage de l’arbre à cames pour optimiser mécaniquement le couple à bas régime et ainsi retarder la mise en route du turbo pour bénéficier d’une courbe de couple plus linéaire.
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Lorsque nous avons enfoncé le bouton poussoir de notre Type R d’essai, ce sont d’agréables ronronnements qui ont titillés nos tympans et cette douce mélodie s’est naturellement prolongée dès les premières accélérations avec en point d’orgue le souffle du turbo qui s’exprimait dans sa phase de mise en route, le ton était donné.
C’est entre l’Autriche et la Slovaquie que nous avons fait notre essai et, après avoir tranquillement roulé en ville et sur autoroute en mode standard, nous avons passé la seconde pour tester ses capacités sportives sur de chouettes petites routes alternant les virages serrés en montée et en descente avec de grandes courbes très rapides.
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Grāce à la touche R+, qui modifie l’ensemble des paramètres de la voiture comme la cartographie du moteur et les lois d’amortissement des suspensions adaptives (30% plus ferme), la Honda Civic type R se transfigure en véritable voiture de sport. Pour résumer sans faire de chichi, ça pousse super fort, ça tient le pavé comme pas possible et c’est d’une grande facilité une fois qu’on a assimilé les subtilités de son pilotage avec l’ESP déconnecté. Equipée de fixations de suspensions avant à pivot découplé, d’une direction spécifique ultra précise et d’un différentiel à glissement limité super efficace, notre Type R d’essai se caractérise par une précision millimétrique associée à une réelle agilité.
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| - AVIS ESSAI HONDA CIVIC TYPE R 2015 SUR ROUTE -
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Les performances absolues sont une chose et la manière d’aller les titiller en sont une autre et l’un des atouts essentiels de cette nouvelle Honda Type R 2015 réside peut être dans la résolution de cette équation !
Vraiment puissante, agréable à conduire "à toutes allures" et offrant des équipements technologiques de premier ordre en matière d’info-divertissement et de sécurité, le Civic Type R est une sportive complète et réellement très performante.
Nos premières impressions sur cet essai routier font par ailleurs ressortir une grande stabilité en courbe rapide, ce que nous avons vérifié lors de notre essai sur circuit !
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| © Carissime - L'Info Automobile
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