Basée sur un châssis entièrement nouveau cette Audi A6 de troisième génération, réalisée en acier haute résistance et en aluminium (20%), se veut rigide pour l’agrément de conduite et légère pour la diminution des consommations.
Dans le même esprit son style global très fluide, presque inspiré de la Saab 9.5, apporte à l’Audi A6 III un excellent coefficient de pénétration dans l’air (CX de 0.26).
Elle conserve pratiquement les mêmes dimensions que la version précédente avec 4.92 mètres de long pour 1.87 m de large et 1.46 m de haut.
La griffe Audi est bien entendu toujours représentée par la grande calandre single frame évoluée.
Son regard souligné d’un trait lumineux à LED est aussi désormais symbole identitaire de la marque.
|
 |
 |
A noter, que le niveau d’éclairage des phares s’adapte en fonction de la position des autres véhicules détectés par caméra.
L’arrière pour sa part présente un profil légèrement surmonté par un becquet intégré dans le coffre de la grande malle de 530 litres, et pour le côté sportif cher à la marque est représenté par diffuseur un noir mat (grillagée avec le package optionnel S Line).
L’Audi A6 III est offertes avec un choix de douze colories.
A l’intérieur, une fois n’est pas coutume, il faut saluer "l’audace" qui à prévalu dans la l’élaboration de la planche de bord néo-classique qui change très agréablement d’une certaine austérité traditionnelle.
|
Le retour sur la porte et le dessin inhabituel du tableau de bord étant du plus bel effet.
Le confort maximum est proposé en option avec les sièges réglables de 18 façons différentes et pouvant même offrir la climatisation intégrée ou encore un massage relaxant !
Le grand écran de 6.5 à 8 pouces propose toutes les fonctions de navigation, audio etc… sert aussi d’ordinateur de bord avec des fonctions comme l’indication de passage de vitesse. Un rappel « tête haute » est aussi proposé en option.
Côté motorisation on remarquera l’arrivée d’une version hybride fonctionnant sur le même principe que celle proposée sur l’Audi Q5.
|
|
 |
 |
|
Par ailleurs on notera aussi le resserrement de l’offre qui passe de neuf à six (hors S et RS) et la diminution des émissions et consommations en raison particulièrement du gain de poids et de l’aérodynamique amélioré comme dit plus haut.
Pour la transmission le choix est optimum, selon les versions ou options retenues il est en effet possible de choisir l’Audi A6 III en deux ou quatre roues motrices (Quattro), avec une boîte manuelle à 6 rapports, avec une boîte automatique « Multitronic » ou avec une boîte robotisée à sept raports « S tronic » avec une option de changement de vitesse par palettes au volant.
|
- En 2012 - l'Audi A6 berline (et Audi A6 Break Avant) reçoit une nouvelle motorisation diesel 3.0 BiTDI de 313 chevaux avec transmission intégrale quattro, boîte tiptronic et un "générateur de son à l’échappement". Le bruit d’échappement peut être adapté au véhicule et à la situation de roulage via l’Audi Drive Select !
- Mars 2014 - Nouvelle motorisation de 190 chevaux sur l'Audi A6 2.0 TDI "ultra" Berline et Break Avant disponible en boîte mécanique et en boîte double embrayage S tronic.
Cette nouvelle motorisation - Audi A6 2.0 TDI "ultra" 190 chevaux se caractérise par un bas niveau de consommation et d'émissions : entre 4,4 et 4.6 l/100km et entre 114 et 117 gr/km en fonction des version.
|
|
 |
| - Printemps 2012 - AUDI A6 3 ALLROAD |  |
| - 15 Septembre 2011 - AUDI A6 3 BREAK AVANT |  |
| © Carissime - L'Info Automobile
|
|  |  |
