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| ESSAI VOITURE COMPACTE |
ESSAI MAZDA 3 - 3 |
| Durée / type |
2 Jours / Route et Montagne |
| Version essayée |
2.2L SKYACTIV-D 150 ch |
| Niveau de finition |
Elégance |
| Puissance / couple |
150 chevaux / 380 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
210 / 8.1 |
| Boîte de vitesse |
Manuelle 6 rapports |
| Conso mixte / CO2 |
4.9 l / - 127 gr/km |
| Prix du modèle avec options |
27 200 euros |
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Aux antipodes des anciennes Mazda3 aux contours classiques, voir parfois presque ternes, la nouvelle Mazda 3 2013 de troisième génération affiche un style assez percutant et moderne.
Nous le remarquons au premier coup d’œil dès la découverte de notre Mazda 3 d’essai qui nous attend sur le parking de l’aéroport de Perpignan, lieu de notre départ vers l’Espagne via les cols pyrénéens.
Essai Mazda 3 2013 : Le Style
Si la face avant se réfère aux traits déjà connus de la CX5 et de la nouvelle Mazda 6, il est clair que la vue de profil et de ¾ arrière de la Mazda 3 2013 est un bel exercice de style parfaitement maîtrisé.
Le dessin du long capot et de l’habitacle rejeté vers l’arrière est manifestement le fruit d’une recherche poussée dans l’exactitude des proportions, tant elles sont justes !
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La partie arrière se voit de sont côté dotée de deux sorties d’échappement chromées, ce qui confère à la Mazda 3 2013 une touche de sportivité dans son allure générale.
Son empattement de 2.70 m participe également de sa fluidité et de son dynamisme, tout en offrant plus d’espace aux passagers arrière et en préservant un volume de coffre de 364 litres.
Essai Mazda 3 2013 : Confort Intérieur et Technologie
L’intérieur de la Mazda 3 2013 est soigné et confortable avec un niveau de finition franchement très correcte comprenant entre autre des éléments de décor chromés et des surpiqures sur le pommeau du levier de vitesse et sur le volant tout à fait seyants.
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L’ergonomie est sans reproche si on considère la position et la préhension intuitive des commandes ou encore l’emplacement, à hauteur de yeux, du système de navigation et d’info-divertissement ; par contre, le bloc compteur n’est pas un modèle de lisibilité en raison de sa configuration qui laisse peu de place à l’affichage des informations situées de part et d’autre du grand compteur central. Heureusement il est proposé, selon les versions, un affichage tête haute paramétrable qui vient suppléer avantageusement le système classique d’affichage tout en relayant les instructions de navigation.
Le système semi intégré de navigation, facile à manipuler, utilise un écran de 7 pouces également disponible pour gérer la sono (Bose 9 HP en option) et un nouveau système connecté baptisé « Aha ».
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En connectant un smartphone au système de la Mazda3 (par Bluetooth ou USB), les passagers accèdent très facilement à la plate-forme Mazda "Aha" qui permet de lire des contenus multimédias, d’écouter moult web radios nationales ou internationales, de suivre les fils d’actualité Twitter et Facebook ou encore de trouver toutes sortes d’informations et même d’écouter des livres audio, etc. On notera qu’il est possible de réagir aux Twits ou aux messages Facebook mais seulement vocalement pour des raisons évidentes de sécurité.
Nous avons testé l’application qui demande juste de charger une appli Mazda sur son smartphone et ça fonctionne immédiatement dès la connexion établie. Le système ne consomme pas de data mais nécessite juste un rapide appel au serveur, c’est simple et efficace.
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| Essai Mazda3 - 2.2 Litres SKYACTIV-D 150 : Comportement Routier et Motorisation
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La Mazda 3 2013 est construite sur la base d'une nouvelle plate-forme plus rigide et plus légère que par le passé. Il en résulte une diminution du poids de 89 kg par rapport au modèle précédent (restant à 1 395 kg tout de même), ce qui se ressent évidemment sur le dynamisme du comportement routier et sur l’efficience énergétique de la voiture.
Notre essai de la Mazda 3 2013 dans la montagne pyrénéenne a mis en exergue une tenue de route bien maîtrisée et sûre malgré une météo pas toujours au beau fixe et des parties de route jonchées de retombées automnales. Notre Mazda 3 d’essai était équipée de jantes 15‘’ avec des pneus Toyo à flans haut. Ils ont bien rempli leur office même s’ils se sont montrés moins incisifs que nous l’aurions souhaité sur ce type de route.
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Le moteur 2.2 Litres SKYACTIV-D 150 est plus qu’à la hauteur sous le capot de la voiture compact à vocation familiale qu’est la Mazda 3.
Déjà aux normes Euro 6, en raison de sa configuration de fonctionnement à basse compression, le moteur délivre avec souplesse ses 150 chevaux et prend des tours à la façon d’un moteur essence. Naturellement sobre, il est secondé par un système Stop / Start et par un système d’alimentation électrique (i-ELOOP) qui récupère l’energie à la décélération en chargeant un condensateur.
Avis : Essai Mazda 3 2013 - 2.2 Litres SKYACTIV-D 150
La Mazda 3 2013 est tout d’abord une jolie voiture élancée avec une identité originale et forte.
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Si le ticket d’entrée est assez élevé pour la catégorie avec la motorisation diesel de 150 chevaux, la Mazda 3 2013 se rattrape en offrant immédiatement un bon niveau d’équipement de série qui rééquilibre la donne tarifaire. De plus Mazda développe actuellement un plus petit moteur diesel de 1.5 L de cylindrée qui viendra proposer en 2015 une alternative intéressante.
Agréable à conduire, la Mazda 3 SKYACTIV-D 150 chevaux possède une motorisation souple et puissante relayée par un environnement intérieur rassurant offrant une technologie multimédia, simple et utile, répondant efficacement aux critères actuels de communication en réseaux.
Infos techniques, motorisations et prix de la Mazda 3 - 3 .....
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