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| ESSAI AUTO |
ESSAI HONDA CIVIC 9 1.6 i-DTEC 120 CH |
| Durée / type |
2 jours / Ville, route, Montagne |
| Version essayée |
1.6 i-DTEC 120 |
| Niveau de finition |
Executive Navi Cuir |
| Puissance / couple |
120 ch / 300 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
207 km/h - 10.5 s |
| Boîte de vitesse |
Manuelle 6 rapports |
| Conso mixte / CO2 |
3.6 l / 94 gr/km |
| Tarif toutes options |
28 150 euros |
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Nous vous avions déjà parlé de la nouvelle Honda Civic 9 juste avant sa sortie en février 2012 (voir notre essai) et nous avions alors souligné ses qualités dynamiques caractérisées notamment par son agilité, son freinage et son confort, le tout joliment mis en valeur par une carrosserie aussi originale qu’esthétique.
Pouvant recevoir deux motorisations essence - 1.4 L 100 ch et 1.8 L 142 ch - ainsi qu’un puisant bloc diesel 2.2 litres de 150 chevaux, la Honda Civic 9 pâtissait jusqu'à présent de l’absence d’un moteur diesel de puissance intermédiaire pour proposer une gamme homogène.
La Honda Civic peut désormais compter sur un tout nouveau moteur diesel 1.6 i-DTEC.
Ce moteur est issu du 2.2 litres diesel en aluminium (Prix du “Moteur de l’Année” 2005) apparu pour la première fois en 2003 sur la Honda Accord et évidemment amélioré depuis.
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Le nouveau moteur 1.6 i-DTEC aurait pu se contenter d’une réduction de puissance engendrée par une moindre cylindrée mais, sous la houlette de Messieurs Tetsuya Miyake et Masami Oshima, les ingénieurs Honda ont été beaucoup plus loin pour créer une nouvelle motorisation très performante.
Ce tout nouveau moteur est en effet un concentré de technologie ayant pour postula de base la réduction du poids et la diminution des frottements pour obtenir un moteur à la fois léger, puissant, efficient et sobre en consommation de carburant.
- Le poids du groupe motopropulseur est ainsi allégé de 54 kg (- 47 moteur et - 7 boîte de vitesse) par rapports au 2.2 litres (c’est le plus léger de sa catégorie).
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- Côté puissance, sortir 120 chevaux d’une cylindrée de 1.6 litre diesel, ce n’est pas à la portée de tout le monde !
- Pour ce qui est de l’efficience, les 300 Nm affichés dès 2000 tours minute sont tout aussi remarquables.
- Enfin la sobriété est au rendez-vous puisque la Honda Civic 1.6 i-DTEC 120 chevaux est homologuée en cycle mixte européen pour une consommation de 3.6 litres aux 100 km avec des émissions de CO2 dans le vert à 94 gr/km.
Pour arriver à de tels résultats les motoristes Honda n’ont pas manqué d’ingéniosité et, sans rentrer dans des détails techniques pointus, il nous semble important de souligner particulièrement :
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- Le bloc moteur en aluminium moulé à haute pression est à la fois plus léger et plus rigide qu’un bloc alu traditionnel. Ceci permet de réduire sensiblement la dimension et le poids des composants mécaniques intérieur comme par exemple le vilebrequin en acier à haute résistance plus mince qui repose sur des chapeaux de palier individuels à la place d’un ensemble monobloc auparavant.
- L’amélioration de l’injection par l’utilisation de nouveaux injecteurs multi trous qui répartissent mieux le mélange gazeux dans les cylindres, permettant ainsi une meilleure combustion donc, moins de carburant pour une même puissance dégagée.
- La réduction des frottements, pour arriver sur ce moteur diesel à ceux d’un moteur essence de cylindrée et de puissance identiques.
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Ce dernier point fait appel à de nombreuses innovations techniques permettant par exemple la diminution importante de la hauteur des pistons avec - 51% de surface de jupe en contact et - 43% de poids, ou encore la diminution des frictions par le surfaçage en "carbone type diamant" des axes de piston.
L’ensemble des technologies mises en œuvre, ainsi que la diminution des masses, contribuent par ailleurs à une diminution nette des vibrations moteur.
C’est particulièrement sensible lors du passage obligé par la case conduite qui met en exergue les capacités de ce nouveau moteur 1.6 i-DTEC sur la Honda Civic 9.
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A vrai dire, il est très difficile de savoir que c’est un moteur diesel, sauf par ses qualités de reprise à bas régime (le couple de 300 Nm est bien présent), pour le reste « étonnamment » il se comporte quasiment comme un moteur essence grâce à des montées et des descentes en régime super fluides en raison de sa faible inertie.
L’autre effet induit par les réductions du poids et des frottements se remarque par une diminution des vibrations, relayée par le système acoustique qui annihile les ondes sonores émises par le moteur.
Enfin, les petites routes de l’arrière pays niçois (lieu de notre essai) nous permirent de mettre en perspective la diminution des masses sur le train avant, avec le comportement routier exemplaire et déjà souligné de la Honda Civic 9.
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Avis Essai Honda Civic 9 1.6 i-DTEC 120 ch
Meilleur rapport poids - puissance - CO2 dans sa catégorie, le nouveau groupe motopropulseur Honda 1.6 i-DTEC nous a convaincu par sa souplesse et son confort d’utilisation, tout comme par sa puissance et son silence.
Ce nouveau moteur colle à la Honda Civic 9 comme cette dernière colle à la route !
Infos techniques et Tarifs gamme - Retour - Honda Civic 9 .....
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| © Carissime - L'Info Automobile
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