La nouvelle Mazda MX-5, splendide petit Cabriolet, gagne en agrément de conduite, en puissance et en caractère.
Il faut rendre hommage au constructeur pour avoir réussi, avec cette troisième version de son cabriolet, à créer une lignée qui ne sera certainement pas prête de se terminer.
Le Cabriolet Mazda MX-5 présente des atouts dynamiques incontestables avec un comportement joueur et efficace en raison de la bonne rigidité de la caisse et de sa répartition idéale des masses 50/50.
Le traitement de l'intérieur est moderne avec une belle finition, a part quelques plastiques franchement durs et rugueux, et il participe pleinement de la trop rare sensation de "pilotage" mise en exergue par le petit levier de vitesse au débattement ultra court.
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La console centrale contient des porte-gobelets à couvercle, la boîte à gants a une contenance de 6,3 litres et le coffre peut recevoir jusqu’à 144 dm3 de bagages.
L’autoradio à antivol intégré est complété par six haut-parleurs et une antenne électrique. Divers options audio sont disponibles par ailleurs. La MX-5 dispose également de saute-vent.
Toutes les versions de la MX-5 sont équipées d’un ABS avec répartiteur électronique. Les versions Etna et Passion sont dotées de freins à disque ventilés.
La motorisation de base est un quatre cylindres de 1,6 litre développant 110 ch avec un couple maximal de 134 Nm est disponible à 5 000 tr/min.
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L’accélération de 0 à 100 km/h s’effectue en 9,7 secondes et la vitesse de pointe est de 191 km/h.
La Mazda MX-5 1,6 litre consomme 7,8 litres aux 100 km en cycle mixte, ce qui correspond à 188 grammes de CO2 par km.
En haut de la gamme on trouve le moteur 1,8 litre qui dispose d’une puissance de 146 ch à 7 000 tr/min et autorise une vitesse de pointe de 205 km/h sur circuit. Sa consommation est de 8,7 l/100 km ce qui correspond à une émission de CO2 de 210 g/km.
- A noter - Pour la première fois la MX5 est proposée à partir de 2006 en version MX5 Roadster CC ; Coupé cabriolet à toit rigide.
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