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| ESSAI CABRIOLET |
Mazda MX5 Cabriolet et Open Race |
| Durée / type |
1 Jour / Circuit Automobile |
| Version essayée |
2.0 l MZR et OPEN RACE |
| Niveau de finition |
Performance / Open Race |
| Puissance / couple |
160 chevaux / 188 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
213 / 7.6 / nc |
| Boîte de vitesse |
Manuelle rapports |
| Conso mixte / CO2 |
7.6 l - 181 gr/km / nc |
| Tarif toutes options |
28 900 euros / nc |
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Lorsqu’une voiture de série croise sa version préparée sur un circuit, cela donne déjà un comparatif hors du commun et, quand vous avez la chance que cette voiture soit une Mazda MX5 (le cabriolet le plus vendu au monde), vous vous éloignez de la confrontation pour simplement cumuler les plaisirs !
C’est en effet sur le circuit de la Ferté Gaucher que nous avons pu tester la Mazda Mx5 Open Race en parallèle à la MX5 standard.
Peu connue, et pour cause, la version Open Race de la MX5 était à l’origine destinée à un chalenge interne réservé aux concessionnaires européens revendeurs de véhicules de la marque Mazda.
Sur la base d’une Mazda MX5 d’origine et après lui avoir enlevé tout le superflu comme la capote, les garnissages intérieurs, les isolations…, l’équipe de préparateurs Mazda ont effectué les modifications suivantes pour la faire courir sur les circuits automobiles :
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Extérieur MX5 Open Race
- Kit aérodynamique de compétition couleur carrosserie :
- Bouclier arrière avec diffuseur, ailes arrière
- Renforts et supports spéciaux de couvercle de coffre arrière
- Verrous de sécurité spéciaux pour le capot et le couvercle de coffre
- Marquage MX-5 Open Race
Intérieur MX5 Open Race
- Garnissage spécial en fibre de carbone avec joints et supports
- Siège baquet de compétition en fibre de carbone conforme à la norme FIA avec garnissage ignifugé
- Harnais six points avec boucle tournante et ancrages soudés
- Volant de compétition de 320 mm à accouplement rapide
- Chronomètre
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Groupe propulseur MX5 Open Race
- Module de gestion moteur spécial (PCM) fourni par Mazda
- Scellés pour moteur, transmission et PCM
- Liquide de refroidissement moteur spécial et huile de compétition 10W60 spéciale
- Huile de transmission de compétition spéciale
- Echappement double en acier inoxydable, 2 x 70 mm, en aval du convertisseur catalytique
Châssis MX5 Open Race
- Ressorts principaux et auxiliaires de compétition
- Amortisseurs de compétition
- Supports de tourelle renforcés
- Nouveau réglage de la charge par roue et du carrossage
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- Jantes en alliage d’aluminium 17’’ de compétition
- 4 pneus slick de compétition (225/605-17, construction 64, mix C)et 4 pneus « pluie » (225/45-ZR17)
- Plateau d’embrayage de compétition
- Circuit de refroidissement de différentiel et de transmission
- Circuit de freinage double avec ABS modifié pour plus de sécurité en compétition avec :
- Disques de frein avant de compétition : en fonte traitée thermiquement, rainurés et ventilés
- Plaquettes de frein longue distance
- Circuit de refroidissement pour freins avant avec prises d'air spéciales dans le bouclier avant
- Kit de câbles de frein « steel flex » sur les trains avant et arrière
- Liquide de frein de compétition
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Cet ensemble de mesures propres à faire courir la MX5 Open Race sur un circuit est aujourd’hui proposé totalement ou partiellement aux clients possédant ou souhaitant acquérir un cabriolet Mazda MX5.
Le constructeur propose ainsi de modifier le cabriolet, soit pour un usage réservé au circuit (avec notamment l’arceau et la ligne inox) soit en sur mesure pour pouvoir rouler sur la route avec un engin sportif et personnalisé.
Dans tous les cas il est possible de moduler ses choix en fonction de la recherche d’un tempérament différent ou d’un look plus agressif.
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Totalement préparé pour la course, notre MX5 Open Race nous met dans l’ambiance immédiatement !
Une petite gymnastique est nécessaire pour rentrer dans la voiture entre les barres de l’arceau et il faut enlever le volant compétition pour s’introduire plus facilement dans les sièges baquet six points.
Une fois harnaché « youpi » le moteur délivre un son génial, l’embrayage est franc et c’est parti pour d’abord quelques tours de découverte du circuit et de la voiture. Après cette phase préparatoire, c’est un vrai régal, la voiture freine super bien, les suspensions fermes et le volant course permettent de passer très vite alors que l’équilibre de la voiture est sans aucun repproche.
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| On se prend à en rajouter toujours plus, à rester le pied au plancher dans certaines courbes rapides, mais faute d’entrainement nous n’avons pas pu toucher les limites réelles de la MX5 Open Race qui s’avère vraiment très efficace.
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Quand on change de voiture pour reprendre la Mazda MX5 standard de route, on se dit qu’on va s’ennuyer ou en tout cas qu’il va falloir faire beaucoup plus attention pour la faire rester sur le circuit.
Dans un premier temps nous faisons quelques tours tranquillement pour retravailler les trajectoires et comprendre comment ce cabriolet de route (propulsion qui plus est) va réagir sur circuit, puis on enchaîne sur une tonalité plus rapide qui nous dévoile cette fois un comportement certes différent mais néanmoins efficace et particulièrement sûr avec ou sans les béquilles électroniques.
Certes, si on le compare à la version Open Race, il est évident que la pédale de frein est plus molle et que les suspensions moins fermes engendrent un guidage moins précis.
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| Mais une fois qu’on a bien compris qu’il faut garder du frein en entrée de courbe, ne pas la brusquer à la ré-accélération et rester ferme le reste du temps, le Cabriolet MX5 devient lui aussi très joueur et facile à utiliser avec un degré de sécurité particulièrement élevé.
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En conclusion :
Hautement irrésistible, le Cabriolet Mazda MX5 s’est aussi révélé efficient sur le circuit très technique de la Ferté Gaucher, bien que cela ne soit pas a priori son domaine de prédilection.
La version Open Race de son côté est un vrai instrument de plaisir conçu pour rouler exclusivement sur circuit.
L’une ou l’autre version sont joyeusement riches en sensations et il est de plus possible de faire un savant mélange des deux en fonction de ses envies. Alors pas de gagnante dans la confrontation Mazda MX5 de route contre la version course Mazda MX5 "Open Race", on les prend toutes les deux !
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| © Carissime - L'Info Automobile
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