Plus grand et plus moderne que sont prédécesseur le Mitsubishi Outlander deuxième génération est né avec une excellente génétique et sert de base aux SUV du groupe PSA, Peugeot 4007 et Citroën C-Crosser.
Mesurant 4.64 m de long et 1.80 de large il réussit un bon compromis pour une utilisation route et chemins roulants, cette plateforme dispose entre autres d'une technologie de contrôle actif des 4 roues motrices.
Il offre une tenue de route équivalente à celle d’une berline, grâce à sa suspension indépendante sur les quatre roues, à ses freins performants et à son centre de gravité bas favorisé par un panneau de toit en alu.
Moins radical que le Pajero doté d’une boîte de transfert, l'Outlander vise à répondre, sur route comme sur piste, aux exigences imposées à un véhicule grand tourisme tout-temps doté d'une transmission intégrale.
Elle fonctionne soit en 2 roues motrices (pour une consommation inférieure), soit en mode Lock 4WD (4x4 permanent).
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Le passage du mode 2 roues motrices au mode 4 roues motrices est très simple, le conducteur n’ayant qu’à tourner le bouton lumineux, situé entre les sièges avant.
Côté motorisation, le Mitsubishi Outlander reçoit deux blocs ;
une version moteur diesel de 1.968 cm3 fourni par Volkswagen (turbo à intercooler, double arbre à cames en tête, 16 soupapes).
Ce moteur a été rejoint en décembre 2007 par un moteur diesel 2.2 litres de 160 chevaux.
Ils sont couplés à une boîte de vitesses manuelle à six rapports.
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A l'intérieur, l'accent est mis sur l'espace et la fonctionnalité, il est équipé d'un système qui permet d’escamoter les sièges sous le plancher lorsque ceux-ci ne sont pas nécessaires. Appliqué à la troisième rangée, il se présente sous la forme d’une banquette deux places occasionnelles, dotée d’appuie-tête, et permettant une configuration 5+2.
Le Mitsubishi Outlander possède un hayon en deux parties. La partie inférieure s’abaisse ainsi jusqu'à 600 mm du sol, ce qui permet de charger ou de décharger facilement les cargaisons encombrantes.
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