Essai Nissan Leaf 2016 : Présentation
Plus branchée que jamais (+60 % de vente cette année), la Nissan Leaf vient de passer un cap supérieur en équipant les versions Acenta et Techna d’un nouveau pack de batterie qui augmente de 26% sa capacité pour 21 kg de plus.
Pas forcément nécessaire, nous direz-vous, en considérant avec raison que la distance journalière moyenne (50 km) parcourue par un conducteur lambda est déjà largement couverte, c’est vrai mais, d’un autre côté, c’est aussi un bon moyen de faire sauter certains verrous psychologiques auprès de clients potentiels.
Dans les faits, jusqu’à présent la Nissan Leaf disposait d’une unique batterie de 24 kw permettant de parcourir une distance homologuée jusqu’à 199 km.
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A côté de cette batterie (toujours proposée en entrée de gamme) la nouvelle batterie, de 30 kw cette fois, offre une capacité supplémentaire de 51 km à la Leaf qui peut ainsi parcourir jusqu’à 250 km sur une seule recharge. Cette capacité accrue permet de placer la Nissan Leaf en tête du peloton des voitures électriques « classiques » en termes de distance homologuée, ce qui lui permet de répondre largement aux besoins d’un conducteur traditionnel.
Parallèlement à cet apport technologique concernant l’augmentation de l’autonomie, c’est un véritable « corridor » électrique que Nissan développe avec nombre de partenaires, pour offrir un maillage déjà constitué à ce jour de 2300 bornes de recharge rapide.
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Par ailleurs, le système de navigation intégré ‘Nissan Connect’ dispose de fonctions spécifiques dédiées au mode de locomotion électrique dont une qui nous semble très intéressante (même si elle n’est qu’en développement pour le moment) qui réside dans un dialogue entre la voiture et les bornes pour connaître notamment les disponibilités (ouverte, fermée ou déjà occupée) en temps réel.
Essai Nissan Leaf 2015 électrique – dans les faits
Théâtre de nombreux essais du constructeur, le col du Turini est presque devenu notre jardin et on peut reconnaître qu’il est difficile de trouver plus exigeant pour un essai de voiture électrique.
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Nous sommes effectivement partis de Nice au niveau zéro de la mer pour atteindre le dit col situé à quelques 1 604 m d’altitude.
Bien entendu, nous ne sommes pas restés perchés là haut ! et c’est par le chemin des écoliers que nous avons parcouru la région pour redescendre tranquillement et rejoindre enfin le trafic de la ‘French Riviera’ pour revenir vers Nice à notre point de départ.
Avec une autonomie restante d’une cinquantaine de km nous aurions pu même prolonger le parcours.
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Outre la démonstration que l’on peut rouler sur une longue durée sans ‘refaire le plein’ en voiture électrique et que l’importante quantité d’énergie consommée en montée se récupère pour partie en descente grâce à la récupération d’énergie, on soulignera également que le couple immédiat délivré par le moteur électrique facilite grandement la conduite en montagne, notamment lors des reprises en sortie d’épingle. Evidemment la Nissan Leaf n’est pas non plus une voiture de course et pour allonger l’autonomie il faut rouler avec la douceur correspondant à son tempérament.
- AVIS ESSAI NISSAN LEAF 2016 -
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Il faut vraiment reconnaître la qualité du travail global réalisé par Nissan pour débloquer les verrous parfois psychologiques mais aussi pratiques concernant l’utilisation d’un véhicule électrique et notre essai de la nouvelle Nissan Leaf 2015 30 kw nous démontre que ce type de motorisation offre vraiment les capacités nécessaires pour rouler tranquillement au quotidien exactement comme avec une autre voiture.
Par ailleurs, le déploiement du réseau de bornes de recharge et en particulier celui "à venir" sur les autoroutes, sont autant d’atouts pour oser franchir le pas de la mobilité électrique !
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