Le constructeur Opel investit largement ces derniers temps pour développer une nouvelle gamme de groupes motopropulseurs (motorisation et boîte de vitesse) ; 80% de l’offre actuelle se verra ainsi totalement renouvelée d’ici 2016.
Dans cette démarche globale, l’Opel Astra GTC 1.6 T SIDI de notre essai est équipée du tout nouveau moteur essence de dernière génération, développé spécifiquement par le constructeur.
Nous l’avions déjà remarqué lors de notre essai du cabriolet Cascada mais l’esprit super détendu de notre balade le long des plages ne nous avait pas permis d’en apprécier toutes les qualités.
Ce nouveau moteur se différencie par une cylindrée de 1.6 litre fournissant une puissance généreuse de 170 chevaux et un couple élevé de 280 Nm (avec Overboost).
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Sa puissance de 106 chevaux au litre s’accompagne d’une consommation mesurée de 6.1 litre au 100 km en cycle mixte normalisé, ce qui représente jusqu’à 15% de baisse des consommations et des émissions de CO2 par rapport à la génération précédente.
Le moteur Turbo 1.6 SIDI distille son couple dès 1 650 tr/min pour poursuivre de façon linéaire jusqu’au régime moteur de 6000 tr/min ou ses 170 chevaux s’expriment pleinement.
Pour ce faire le 1.6 SIDI dispose d’un système d’injection directe de carburant à allumage commandé (Spark – Ignition - Direct – Injection SIDI).
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En clair, un mélange combustible (air, carburant) est injecté à haute pression (130 bars) dans les cylindres au moment le plus approprié pour le déclenchement de l’allumage.
Le système SIDI est par ailleurs étroitement secondé par un turbo compresseur qui utilise le cycle des gaz d’échappement dans son processus de fonctionnement. C’est notamment ce Turbo qui fournit le couple important à bas régime.
- Et cela donne quoi dans les faits nous direz- vous à juste titre ?
Et bien, sur notre Opel Astra GTC, cela se traduit de façon claire par le sentiment d’en avoir sous le pied !
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| Dans un premier temps ce moteur flatte l’ouïe par un léger feulement à l’accélération et cette sensation se transcrit tout de suite par une poussée immédiate à la manière d’un diesel dans les premiers mètres. Cela facilite par ailleurs les phases de démarrages tout en économisant l’embrayage (souvent trop sollicité sur les moteurs atmosphériques).
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La large plage d’utilisation du couple moteur (de 1650 à 3200 tr/mn) permet ensuite une conduite tout en souplesse sans avoir besoin de jouer du levier de vitesse pour garder un bon niveau de puissance.
Enfin, les petites routes sinueuses à souhait de la campagne allemande et les quelques dizaines de km effectués sur autoroute non limitée nous ont donné l’occasion de pousser notre Opel Astra GTC 1.6 T SIDI dans ses retranchements.
Les 170 chevaux sont bien présents tant dans une plage d’utilisation haute entre 5000 et 6500 tr/mn (parfait pour enchainer les virages) que dans les reprises pour atteindre facilement les vitesses annoncées par le constructeur.
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L’essai portait, vous l’avez compris, sur la nouvelle motorisation 1.6 T SIDI et nous avions par ailleurs déjà publié l’essai du Coupé Astra GTC l’année passée, mais il nous semble important de souligner la bonne adéquation entre le coupé confortable et performant avec cette nouvelle motorisation parfaitement homogène.
En conclusion :
Outre ses performances techniques annoncées et réelles, le nouveau moteur 1.6 Turbo SIDI de 170 chevaux s’exprime avec une souplesse systématique dans toutes les phases de conduite et c’est vraiment son point fort.
L’Opel Astra GTC est un beau coupé (le jaune lui va très bien) et son association à cette nouvelle motorisation est parfaitement réussie.
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| © Carissime - L'Info Automobile
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