Nous vous en parlons régulièrement ces derniers temps, notamment avec l’essai de l’Opel Astra GTC 1.6 SIDI, la marque Opel est actuellement en plein boum et elle renouvelle ses motorisations et ses boîtes de vitesse.
Faisant partie des premiers moteurs de nouvelle génération, le 1.6 CDTI Ecotec affiche un rendement excellent pour un moteur diesel, en offrant une puissance de 136 chevaux avec une cylindrée de 1,6 litres (85 ch/L) et un couple généreux de 320 Nm.
Développé à Turin dans le centre d’ingénierie moteur GM, ce tout nouveau 1.6 CDTI présente les spécificités principales suivantes :
- Déjà compact en raison de sa cylindrée, il est réalisé en aluminium moulé à haute pression ce qui représente un gain de poids non négligeable de 20kg par rapport à un bloc en fonte tout en améliorant le refroidissement et la réduction des vibrations.
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- Ses deux arbres à cames en tête, qui commandent quatre soupapes par cylindre, sont entrainés par chaîne (pas de courroie à changer régulièrement).
- Ses pistons concaves, eux aussi en aluminium, résistent à une pression pouvant aller jusqu'à 180 bars et sont lubrifiés par pulvérisation d’huile sous la jupe (de piston bien entendu !)
- Son système de rampe d’injection de combustible à très haute pression de 2000 bars et associé à un Turbo compresseur à géométrie variable refroidit par eau.
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Enfin, et pour ne pas vous ennuyer trop avec des considérations purement techniques, il est à noter que le moteur Opel 1.6 CDTI TurboDiesel répond d’ores et déjà aux normes Euro6 (en vigueur 09 2015) en matière de rejet de polluant en incluant dans son système de fonctionnement un processus d’élimination des fameux NOx grâce à un processus de réactions chimiques et à l’adjonction d’un additif stocké dans un réservoir annexe.
Ce nouveau moteur est monté pour la première fois dans le monospace Opel Zafira Tourer et il présente sur le papier des caractéristiques de premier ordre, compte tenu de son gabarit et de sa puissance, avec une consommation de 4.1 litres au 100 km et des émissions de 109 gr/km de CO2 en cycle mixte normalisé.
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Nous l’avons essayé dans les alentours de Francfort en Allemagne et, lors de la prise de contact, nous avons été surpris par le faible niveau sonore de ce moteur pourtant diesel !
Cette impression de bon augure s’est prolongée ensuite dès les premiers tours de roues par une douceur de fonctionnement agréable dans un monospace familiale pouvant transporter jusqu’à sept passagers.
Les 320 Nm de couple qui arrivent à leur paroxysme au régime de 2000 tours minute contribuent également à cette souplesse de fonctionnement qui caractérise bien la phase de conduite urbaine qui nous mène jusqu’à la campagne en empruntant une bonne portion d’autoroute non limitée.
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Sur l’autoroute, et après une phase de dégommage (notre Zafira Tourer d’essai était quasi neuf), le moteur 1.6 litre CDTI s’est montré rond et coupleux avec des reprises franches et sans à-coups dans notre test de reprise à très bas régime en sixième. De même la vitesse maximum annoncée par le constructeur Opel s’est avérée réelle et vite atteinte.
Mais c’est la campagne vallonnée qui nous a servie de meilleur terrain d’essai pour profiter du Zafira Tourer 1.6 CDTI. Equipé de superbes jantes en alliage de 19 pouces avec une bonne monte pneumatique, le monospace est collé à la route et sa vivacité naturelle se prête au jeu d’un test d’accélération et de reprise en montée et en descente ou en grande courbe et virages serrés.
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Evidemment à ce petit jeu, les 136 ch trouvent vite leur limite mais, si on tient compte de la destination d’un monospace compact, il est clair que le 1.6 CDTI est parfaitement en phase avec l'Opel Zafira Tourer, dont nous avons apprécié par ailleurs le look distinctif et les aménagements bien réalisés.
En conclusion :
Surprenant par son niveau sonore très faible et par sa souplesse de fonctionnement semblable à celle d’une motorisation essence, le nouveau moteur diesel 1.6 CDTI Euro6 correspond à une demande technologique de petits moteurs plus propres et peu gourmants, tout en sachant préserver un réel intérêt de conduite auquel nous sommes attachés.
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| © Carissime - L'Info Automobile
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