| Concept Renault EOLAB - présentation : Salon de l'Auto Paris 2014
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Assez astucieusement il faut le dire, avec le prototype EOLAB, Renault invente le concept de véhicule électrique Hybride en réponse à l’hybridation essence ou diesel d’une part et pour répondre par ailleurs aux détracteurs du tout électrique en raison du rayon d’action limité des véhicules utilisant ce mode énergétique. De plus en employant cette énergie Renault conserverai sa place de leader en matière de mobilité « zéro émission », en effet, avec sa gamme de véhicules 100 % électrique et ses véhicules thermiques de plus en plus sobres, le groupe Renault a affiché en 2013 le plus bas niveau d’émissions de CO2 de tous les constructeurs en Europe (moins de 115 g de CO2/km).
Renault n’étant décidément pas à cours d’idée il introduit également la notion de " voiture en mode semaine " et de " Voiutre en mode week-end " pour ce prototype EOLAB Z.E. Hybrid (Z.E. pour Zéro Emission).
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Le mode « semaine », qui privilégie au maximum la traction électrique sur les trajets quotidiens, pour parcourir environ 60 km en mode 100% électrique et le mode « week-end » ou le démarrage de la voiture se fait toujours avec le moteur électrique jusqu'à 120 km/h et au delà le basculement en mode hybride électrique essence.
Sur le prototype EOLAB, la composante "thermique" de la chaîne de traction est composée par un petit moteur 3 cylindres essence, d’une cylindrée de 999 cm3 développant une puissance de 75ch et un couple de 95Nm. S'y ajoute une transmission sans embrayage, basée sur une boîte de vitesses variable à trois rapports.
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Très légers (moins 400 kg par rapport à une Clio) en raison de l’utilisation de matériaux ultra résistant ou encore de polypropylène expansé (plus léger que l'air) pour quelques composants, le prototype Renault EOLAB présente un SCx de 0,470 m2 (S = 2,00 m2 et Cx = 0,235), soit un gain global de 0,200 m2, correspondant à une amélioration d’environ 30% par rapport à une Clio IV. Cette amélioration de la traînée amène une réduction très sensible sur la consommation à haute vitesse : à 130km/h en stabilisé, cela représente par exemple une baisse de la consommation de 1,2l/100km par rapport au véhicule de référence.
Le prototype Renault EOLAB est aussi doté d'une assiette variable, au-delà de 70km/h, l'assiette est abaissée de 25mm, toujours pour les mêmes raisons d’aérodynamisme.
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- A noter - La chaîne de traction hybride rechargeable « 100% Renault », a fait l’objet de plus de 30 brevets déjà déposés.
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