Essai Renault Espace 5 2015 Carissime

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ESSAI RENAULT ESPACE 5

ESSAI RENAULT ESPACE 5 2015 - LE RETOUR AU HAUT DE GAMME CHEZ RENAULT

ESSAI RENAULT ESPACE 5 2015 - CARISSIME

ESSAI CROSSOVER	ESSAI RENAULT ESPACE 5 2015
Durée / type	Ville, Autoroute, Petites Routes
Version à l'essai	TCe 200 EDC / dCi 160 EDC
Niveau de finition	Initial Paris et Intens
Puissance / couple	200 et 160 ch /260 et 380 Nm
Vitesse max / 0 à 100	211 et 202 / 8.6 et 9.9
Boîte de vitesse	Automatique 7 et 6 rapports
Conso mixte / CO2	6.2 et 4.7 litres / 140 et 123 gr/km
Prix du modèle d'essai	44 800 et 42 300 euros

Essai Renault Espace 5 2015 : Présentation

Plus vraiment Monospace et pas complètement SUV, le tout nouveau Renault Espace de cinquième génération rompt avec 31 ans de tradition et réinvente à sa manière le concept de crossover dans sa définition originelle de croisement des genres. Outre son nom, sa longueur, son volume et sa proposition 7 places, il est en effet impossible d’établir un lien directe avec les précédentes générations tant le clivage est profond dans tous les domaines de sa conception.

Essai Renault Espace 5 2015 : le Style

Même pour nous qui avions pu déjà le voir, mais dans des lieux clos, la découverte du nouveau Renault Espace 5 dans un environnement extérieur a été une vraie bonne surprise. Il exprime une personnalité extrêmement forte, que cela soit dans l’une ou l’autre des deux versions dont nous avons fait l’essai : Renault Espace 5 Intens diesel 160ch ou Renault Espace 5 Initial essence 200ch.

Mis en valeur par des feux pur LED, une calandre imposante et un bouclier prêt à affronter la route, toute la partie avant exprime une certaine force statutaire alors que le profil pour sa part fait ressortir la fluidité de la ligne aidée en cela par un toit flottant, une ceinture de caisse assez haute et des vitres joliment bordées d’un jonc chromé qui se prolonge jusqu'à l’arrière. Nous soulignerons l’excellent travail effectué sur cette partie arrière, qui est affinée au maximum grâce à ses formes sculptées, aux éléments de décors du bouclier inférieur et aux feux également à LED qui épousent la forme des ailes arrière.

Bien sûr les grandes jantes de 19’’ contribuent au style Crossover de nos deux Renault Espace 5 d’essai.

Essai Renault Espace 5 2015 : l’intérieur

Tant qu’à réinventer le Renault Espace, autant transformer tout à l’intérieur ! Alors les concepteurs ont mis le paquet en matière de nouveauté et de niveau de finition.

Les cuirs Nappa pleine fleur, des sièges électriques, un vrai tableau de bord avec l’affichage tête haute, une planche de bord super soignée qui se prolonge sur les contre-portes, de beaux matériaux avec des surpiqûres ou des sièges individuels arrières qui s’escamotent avec des commandes à distance, c’est déjà vraiment très bien mais, quand on pose ses yeux sur la manette de commande de boîte auto surmontant la console flottante, qui part de l’accoudoir de la console centrale pour se terminer sur la planche de bord par l'un des plus grands écrans tactiles jamais monté sur une voiture de grande série, là, on dit chapeau Renault !

Comme autant d'éloges mérite bien une petite critique, celle-ci pourrait résider dans le graphisme de l'affichage du bloc compteur dont le parti pris de la parfaite lisibilité nuit "de notre point de vue non partagé par nos confrères" à la sophistication du reste des aménagements.

De son côté l’écran tactile de 9", fonctionnant comme une tablette, qui équipe de série nos Espace 5 d’essai, permet d’utiliser les dernières évolutions du système Renault R-Link "Multi-Sense" qui, en plus de proposer la navigation en 3D, la reconnaissance vocale, la lecture des e-mails, le téléphone, le streaming audio…, est un véritable ‘’pilote’’ qui offre de nouvelles possibilités comme par exemple la mémorisation de la position du siège conducteur ou le contrôle du massage, le réglage de rétroviseurs, la commande des sièges arrière ou encore celles du système de contrôle de la boîte et des suspensions etc.

Bien entendu le nombre de possibilités offertes demande au minimum un peu de concentration préalable pour arriver à en comprendre les arcanes mais franchement c’est vraiment ergonomique et toutes les fonctions essentielles sont, pour le coup, très évidentes.

On soulignera aussi qu’il y a des connexions partout, que nous n’avons pas réussi à saturer la Sono Bose 12 HP en écoutant de la Techno (désolé) presque à fond, que le coffre est très grand (680 L en 5 places) et qu’il est accessible par un hayon électrique.

Essai Renault Espace 5 2015 - Motorisation et comportement

200 ch essence d’un côté et 160 ch diesel de l’autre, notre cœur balance, alors vous donner un avis n’est pas évident.

Ils correspondent chacun parfaitement à l’Espace 5 et si évidement le mariage du TCe 200 avec la boîte à double embrayage EDC7 a notre préférence pour la petite touche de sportivité apportée, d’un autre côté la puissance onctueuse du dCi 160 EDC6 est également très agréable, donc dilemme !

De toute façon l’une ou l’autre de ces deux motorisations que nous avions à l’essai se sont avérées on ne peut plus pertinente avec le génial châssis équipé du système à quatre roues directionnelles ‘’4control’’ associé à la gestion des suspensions et du moteur et, à vrai dire c’est bluffant. Allant du super moelleux mode ‘’Confort’’ en passant par les modes Eco, Neutre et sport jusqu’au mode ‘’Perso’’ tout est super simple à régler, par la tablette, pour trouver son mode de conduite (avec la sonorisation qui va bien) en fonction de ses envies.

Durant notre essai du nouveau Renault Espace 5, nous ne lui avons fait aucun cadeau pour tester ses qualités dynamiques. Notre conclusion est que cette voiture est un rail incroyablement agile si on considère son gabarit et même en prenant en compte les bienfaits de sa perte de poids drastique (-250 kg) par rapport à l’ancienne génération.

- AVIS ESSAI RENAULT ESPACE 5 2015

Le Renault Espace 5 met un grand coup de pied dans la fourmilière en inventant un véhicule totalement nouveau de par son style et l’ensemble des prestations proposées, y compris celles de sécurité (aux normes du haut de gamme) ou des aides à la conduite comme la ‘’sortie’’ d’une place de parking (en plus d’y entrer) ou encore le full LED de série.

Ce nouveau modèle a de plus l’élégance d’être plutôt consensuelle sans générer de clivage et, de notre point de vue, il est très bien dessiné tant à l’extérieur qu’à l’intérieur (en fait on a craqué et on le trouve super beau notamment en version Initial Paris).

Son système d’amortissement piloté associé au 4Control à 4 roues directionnelles n’a pas d’équivalent sauf chez Porsche.

Enfin ce véhicule haut de gamme, fabriqué en France à Douai, possède un ratio prestation - qualité – finition et prix qui le place en excellente position pour affronter haut la main la concurrence.

- Infos techniques, motorisations et prix - Renault Espace 5 2015 .....