| Renault Moteur F1 Power-unit 2014 - Présentation Viry-Châtillon le 25 02 2013
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Le saviez-vous ? Le constructeur Renault est un acteur de la Formule 1 depuis 36 ans et il a déjà à son actif 11 titres Constructeur, 10 titres Pilote et 281 podiums !
Ce Champion en titre « Pilote et Constructeur 2012 » a présenté ce matin à la presse automobile sa dernière pièce d’orfèvrerie correspondant à la règlementation pour l’année 2014.
Ce tout nouveau moteur en phase de développement, que nous avons pu voir et " écouter " pour la première fois au monde, est un pur bijou de technologie qui fait appel à toute l’expertise des ingénieurs Renault F1 pour obtenir en 2014, une puissance identique à l’actuelle génération (750 ch) et une consommation de carburant inférieure de près de 40%, le tout avec un moteur de 1.6 litres tournant à 15 000 tr/mn contre 2.4 litres tournant cette fois à 18 000 tr/mn.
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Pour ce faire le Moteur Renault F1 "Power-unit 2014" adopte une stratégie extrêmement élaborée qui consiste : à la conception d'un Turbo inédit, à l’augmentation du système de redistribution d’énergie cinétique (le fameux KERS) et à l’arrivée d’un nouveau système de récupération de l’énergie thermique issue des gaz d’échappement (ERS-H) grâce à deux moteurs / générateurs électriques.
D’une compréhension relativement appréhendable sur le papier, l’imbrication de toutes ces sources énergétiques, devant être disponibles en temps voulu sans se contrarier, est un chalenge technique on ne peut plus complexe à réaliser.
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Nous ne vous parlons pas de F1 habituellement dans nos colonnes (peut être devrions nous le faire ?) mais il nous a semblé du plus grand intérêt de mettre en évidence les passerelles qui existent entre la très haute technologie de la Formule 1 destinée à faire des performances immédiates en course et la non moins haute technologie des voitures de la gamme Renault destinées cette fois à couvrir une très grande quantité de km sur une très longue durée de plusieurs années.
Nous avons interviewé a ce propos, Monsieur Gaspar Gascon (Directeur de l’Ingénierie Mécanique Renault), qui nous a confirmé que ces passerelles sont bien réelles et qu’elles commencent par les hommes de chez Renault !
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C’est ainsi que des groupes d’ingénieurs Renault F1 interviennent régulièrement avec leurs confrères "des voitures particulières" qui sont à leur tour sollicités pour le développement des F1. La boucle est bouclée.
Cette synergie humaine porte particulièrement sur l’étude de la diminution des consommations, sur la réduction du poids, sur l’utilisation de modélisations hyper sophistiquées et sur la mise en œuvre de nouveaux matériaux. Cela a concouru par exemple à la création de toute la gamme des moteurs Diesel Energy dCi d’une part et des moteurs essence à architecture modulaire Energy TCe (3 turbo et 4 cylindres turbo injection directe) d’autre part, occasionnant ainsi une réduction de la consommation de carburant pouvant aller jusqu’à 25% sur cycle mixte.
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D’un autre côté, les connaissances accumulées par Renault VP et les retours d’expérience, en matière de downsizing (même puissance - plus petite cylindrée) et d’injection directe haute pression ont pu aider à faire progresser les moteurs F1.
Il y a de la compétition auto dans chaque voiture Renault et ça fait plaisir de le savoir !
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