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| ESSAI VOITURE CITADINE |
ESSAI RENAULT TWINGO 3 2014 |
| Durée / type |
2 Jours / Ville, Autoroute, Route |
| Version essayée |
1.0 SCe 70 & 1.0 TCE 90 |
| Niveau de finition |
Intens & SL Edition One |
| Puissance / couple |
70 ch / 91 Nm & 90 ch / 135 Nm |
| Vitesse max / 0 à 100 |
151 / 14.5 & 165 / 11.8 |
| Boîte de vitesse |
BVM 5 |
| Conso mixte / CO2 |
4.2 l / 95 gr/km & 4.3 l / 99 gr/km |
| Prix du modèle avec options |
13 600 & 15 700 euros |
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Essai Renault Twingo 3 2014 : Présentation
Très loin d’être anodin, le lancement de cette nouvelle Twingo de troisième génération est un évènement dans la catégorie très concurrentielle des petites citadines.
Révolutionnaire lors de sa sortie, la première Renault Twingo avait marqué les esprits et avait régné sur le marché des véhicules urbains pendant quatorze ans de 1993 à 2007. La deuxième génération qui vient de tirer sa révérence a tenté de transformer l’essai mais sans jamais vraiment réussir l’exercice malgré un restylage assez réussi en 2012.
La nouvelle Twingo 3 avait donc fort à faire pour maintenir son statut et manifestement Renault en était parfaitement conscient si on considère le soin du détail apporté dans la conception et dans la réalisation de cette nouvelle Citadine.
Essai Renault Twingo 3 2014 : le Style
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C’est à partir de Nantes que nous avons sillonné le territoire Breton et Vendéen pour notre essai de la Nouvelle Twingo 3 et le soleil de l’été Indien a mis en exergue les particularités de style de sa carrosserie à commencer par ses ailes marquées qui lui confèrent une assise évoquant subtilement les fameuses Turbo 1 et 2.
Sa petite bouille avenante, son becquet de toit, ses jantes sport et ses décors au choix donnent le change pour la rendre globalement très sympa. On remarquera par ailleurs que malgré sa compacité (- 10 cm par rapport à la dernière version) la nouvelle Renault Twingo 3 semble plus grande visuellement grâce notamment à la verticalité de sa face avant et à la hauteur de son capot.
Essai Renault Twingo 3 2014 : l'Intérieur
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La nouvelle conception architecturale de la Twingo 3, avec son moteur arrière, lui permet d’offrir 33 cm de plus dans l’habitacle au bénéfice de la sensation d’espace intérieur encore accentué quand elle est équipée du grand toit ouvrant en toile.
Les sièges semi-baquet proposant au choix trois revêtements stylisés sont accueillants alors que le décor clair et moderne s’harmonise avec le style extérieur.
Si le coffre pâtit de la configuration malgré un astucieux système pour en augmenter le volume, sa nouvelle configuration à 4 portes facilite grandement l’accès aux places arrière, on trouve aussi d’astucieux rangements originaux dans l’habitacle.
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Nos deux Twingo d’essai étaient équipées de deux systèmes différents, le R-Link Evolution avec un écran intégré de 7 pouces offrant tous les systèmes multimédia, la caméra de recul etc. ainsi qu’un tout nouveau système R & GO.
Sur la base d’un Smartphone ce système dispose d’une navigation 3D en «offline» avec une cartographie pré-téléchargeable, l’info trafic, les alertes de radars…. On peut également s’en servir pour transformer son Smartphone en ordinateur de bord ou en compte-tours par exemple, grâce à une communication croisée des appareils ; c’est simple efficace et bien pensé.
Essai Renault Twingo 3 2014 : Comportement et Moteurs
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Deux petits moteurs toniques montés à l’arrière associés à une caisse rigidifiée, à des suspensions bien équilibrées, à une répartition des masses dans un rapport avant arrière de 55/45, à un train avant précis et un poids de 865 kg, ne pouvait que procurer un bon comportement et c’est vraiment ce sentiment qui prévaut quand on conduit la nouvelle Twingo 3. La différence avec l'ancienne Twingo 2 est énorme, on mesure immédiatement l'évolution !
De plus le positionnement arrière du moteur permet d’augmenter l’angle de braquage et la Twingo tourne sur place en ville et peut également se garer dans un mouchoir de poche grâce à sa direction à assistance électrique très légère dans les manœuvres et qui se durcit (un peut trop d’ailleurs) quand on roule à vive allure.
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Les deux motorisations, Twingo 1.0 SCe 70 ch et Twingo 1.0 TCE 90 ch ont chacune leur propre charme tout en s'ajustant au style de la voiture ; le 3 cylindres Turbo de 90 ch est le plus tonique mais sa linéarité dans les hauts régimes masque un peu son tonus alors que le même en atmosphérique de 70 ch donne toute sa générosité à tous les régimes, le choix et cornélien !
Avis : Essai Renault Twingo 3 2014
La Renault Twingo 3 aurait pu être une petite voiture citadine de plus coincée dans un carcan statuaire comme le font certaines marques allemandes notamment mais, très loin de cela, elle renouvelle totalement le genre avec pertinence et justesse.
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Agréable à regarder, facile à vivre et à conduire, c’est une voiture «Cool» qui colle à son époque tout en gardant des références historiques et en valorisant ses passagers.
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