Esprit de famille, logique de groupe: c'est selon ce que vous voudrez. L'espagnol SEAT reçoit les dernières motorisations de l'allemand de Wolfsboug, c'est à dire Volkswagen qui en dirige la destinée.
Ces dernières viennent d'être dévoilées sous le capot de la citadine Ibiza, du monospace compact Altea et de la berline et du break Exeo.
Exeo ST 2.0 TSI 211ch. la cerise sur le gâteau pour le break sportif
Désormais SEAT n'est plus en reste de ses cousines du groupe puisqu'elle reçoit la dernière évolution du 2.0 TSI à la technologie avancée pour de meilleurs performances. Il devient le propulseur le plus puissant de l'offre.
Cette mécanique qui se retrouve déjà sous le capot de sa fameuse cousine, la Volkswagen Golf GTI, offre une puissance confortable de 211 chevaux et 320 Nm de couple disponibles dès les 1 500 tr/min. Il en résulte un grand agrément de conduite puisque la puissance est disponible dès les bas régimes et qu'elle monte ensuite de façon linéaire.
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Le quatre cylindres distille le velouté d'un six cylindres, soutenu par une sonorité fort sympathique obtenue d'une ligne d'échappement particulièrement bien travaillée. Ainsi dotée, l'Exeo ST – ST pour Sport Tourer, c'est à dire break sport - autorise le 0 à 100 km/h en 7,3 s et passe de 80 à 120 km/h en 9,9 s.
Sur les grands axes routiers la consommation moyenne s'établit aux environs de 8 l aux 100 km mais grimpera allègrement à 11 ou 12 l en conduite sportive. Les émissions de CO2 répondent à la norme Euro 5 et sont données pour 162 g aux 100 km.
La version Sport de cette SEAT Exeo ST est disponible pour 27 965€, (malus 750 euros). Sa déclinaison en mode berline est à 26 920 €. Ce modèle est disponible en boîte mécanique, la boîte automatique Multitronic n'étant actuellement disponible que sur le 2.0 TSI.
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SEAT Altea 1.2 TSI 105 ch: un très bon compromis
Un moteur de 1,2 litres de cylindrée sur un monospace, voilà qui ressemble à une gageure! D'autant que sur l'Altea il vient remplacer un moteur de 1,6 litres. Et bien pas du tout, car cette nouvelle motorisation est un concentré de technologie de dernière génération.
En effet, outre qu'il soit turbocompressé, il bénéficie de l'injection directe et du système Stop&Start. Le résultat: un rendement étonnant puisqu'il délivre 105 ch et 175 Nm dès les 1 550 tr/min.
Très peu bruyant en toutes circonstances, il s'avère très agréable à l'usage. Malgré le poids de l'Altea (1 360 kg), ce 1.2 TSI offre des accélérations honorables : 0 à 100 km/h en 11,3 s.
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Des rapports en 5ème et en 6ème plutôt longs apportent en compensation une consommation mesurée qui s'établit en moyenne à 6 à 7 litres de carburant aux 100 km.
La version d'entrée de gamme (modèle Référence) est à 18 675 € et passe à 20 760 € en version Sport. Elle n'est pénalisée d'aucun malus puisque dans tous les cas les émissions de CO2 sont mesurées à 152 g/km.
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SEAT Ibiza 1.2 TDI 75 ch Ecomotive: la sobriété avant tout
Afin de limiter les émissions de CO2, les constructeurs sont amenés à développer le downsizing. Traduisez par là que l'on diminue la cylindrée des moteurs tout en gardant des puissances équivalentes. Les efforts réalisés par le groupe Volkswagen au niveau de motorisations est particulièrement probant sur les Diesel.
Ainsi, l'Ibiza ST (Sport Tourer, soit break) motorisée par le trois cylindres TDI 1.2 n'émet que 89 g/km de CO2. Une valeur avantageuse mais qui obère légèrement l'agrément de conduite.
A l'arrivée, cette Ibiza se contente d'un appétit d'oiseau puisqu'elle saura se contenter de 4 à 5 litres de gazole aux 100 km.
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Cette sobriété devrait être plébiscitée par les gros rouleurs. Mais ils devront se contenter de performances modestes comme un 0 à 100 km/h atteint en 14,6 s.
La version Référence (qui dispose de la climatisation de série) en motorisation 1.2 TDI 75 Ecomotive est vendue 16 835 € et bénéficie d'un bonus de 1 000 €. La version plus puissante, 1.6 TDI 90, est disponible à partir de 16 900 € pour un bonus de 500 € et une consommation équivalente.
© - texte et photos Olivier THIBAUD
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